Я тоже довольно часто практикую "пироги". Как правило, это Вюрт 126, а потом любой воск. Делаю это только для того, чтобы скрыть разводы, оставленные Вюртом. Насколько долго держится воск на 126-м - не знаю. Визуально все ОК.

Еще последнее время при работе с Автосолом мит-нано поверх него мажу какой-нить воск. Но в этом случае делаю это для увеличения эффекта "скользкости" поверхности, так как чисто субъективно после Автосола поверхность не достаточно скользкая, как мне показалось.

Тут на форуме кто-то спрашивал про то, насколько быстро будут дальше тускнеть фары после полировки.
Отвечу: все зависит от многих факторов, то есть производитель фары (марка авто, качество пластика и т.п.), условия эксплуатации (тут же отношение самого хозяина к машине) и время года (зима с ее солью и песком пострашнее лета). Вот пример: осенью товарищу отполировал одну фару (вторая была абсолютно новая) на Пассате GP 2002 г.в. Сразу после полировки оптика только слегка различалась, а после зимы стало явно видно, что отполированная фара стала заметно старее. Это связано с тем, что при полировке я удалил с нее заводской защитный слой, но без этого никуда, состояние было совсем печальным.

Конкретно в этом случае с Маздой хозяин был предупрежден о последствиях, но ему не нужны были эти "пративные сколы от камней". Эти сколы - на защитном слое, и, естественно, убрать их можно только вместе с ним. На фото видны несколько достаточно глубоких сколов, они до конца не убрались. Убрать их, конечно же, можно, но в этом нет особой необходимости, так как: а) это будет дольше и, следовательно, дороже; б) стекло станет еще тоньше, а это уже до первой встречи с камнем; в) нахер надо, когда они зимой снова станут появляться.

Вчера полировал фарки у Мазды-3 2004 г.в. Пришлось бампер снимать, чтобы получилось аккуратнее.
Делал по моей технологии (эксцентрик от 150 до 2000 зерна, затем роторная пастами 3М №№ 50077, 50417 и Surf-ACE Ultimate Glaze).

Вот результат (спецом для 1ХХХ сфоткал при включенном свете фар ):



Жаль, экземпляр не слишком убитый был, иначе результат был бы гораздо нагляднее.

А пропорции разведения одинаковые были? Я про пену.

А заводим затем, чтобы при нагреве вся влага хотя бы с большего испарилась. И обязательно с открытым капотом.

А почему БК зря?

Защитная полировка - профилактика, абразивная (или иначе восстановительная) - лечение.

Хотелось бы мне посмотреть, как эти спецы отмоют долголетний грязе-масляный слой "просто сполоснув водой из ведра".

ГЫ...

Я вааще чаще мажу. Средств всяких полно, все равно некуда особо девать столько.

Странно.... намажу еще разок и сфоткаю.

В ней есть одно очень хорошее достоинство: при ручной располировке вааще не оставляет разводов на поверхности.

Пан Инспектор, неужели 09377 и правда такая супер-пупер классная весчь, что Вы ее так любите? Из Ваших уст пока других похвал не слышал.

А мне кажется, что с репутацией мутить нет абсолютно никакого смысла. Тут, в отличие от многих других форумов, сидят достаточно вменяемые в массе своей люди, общение протекает на какой-то особенной, очень спокойной волне. А репутация тут у всех примерно одинаковая. Если в настройках будет стоять еще какая-то хрень, то будет соблазн членами мериться. Думаю, вполне хватит того, что есть.

Тема форума достаточно узконаправленная, и тут тусуются изначально те, кто тоже ей проникся. Чуваки, которые "я умнее всех, и мне это все кажется идиотизмом" сюда не заходят.

Итак, мойко двигателю: Форд Гэлакси (иликакивотам, типа ФВ Шаран), 1999 год, дЫзель (1,9 TDI).
Подход к работе: "наплевательский", типа "тупо помыть".
Машина кореша, кореш спокоен по натуре, в ухо не даст, согласен идти домой пешком (~8км до города, а там как повезет), но как-то странно при этом посматривает в сторону моей "Ауди".

Итак... осмотр: мотор достаточно простой, ломаться там нечему, электроники минимум (или ее просто не видно из-под слоя грязи), но клеммы с акума я все-таки свинтил.
Фоты:




Поставщик дал протестить двухкомпонентный состав для БК мойки. Название Bival, производитель Х.З., вроде макаронники. Вот так он выглядит после продолжительного "простоя". Перед употреблением взболтать. Блин! Перед применением то есть.


Взболтали...


Дальше снимал кореш, за качество фот пинать его. Состав разведен в пропорции 1:3 и заправлен в проф.пенную насадку. Тупо распыляем пену во все дыры под капотом.


Ждем и любуемся... ...минут 5 любуемся...


Дальше давление струи на середину (аппарат KARCHER 720MX + насадка VarioPower), смываем сначала обшивку капота, затем сам мотор.




Вот, собственно, и все. Сразу после мойки завели мотор, и дали поработать с открытым капотом практически до полного высыхания. Кореш уехал на машине... на своей машине
Работать с БК химией только в резиновых перчатках. Я прикупил пачку 3М: упаковка 100 штук, цена 20 баксов. Прекрасно выдерживают растворители и т.п. Кроме того, достаточно крепкие, не рвутся при неосторожном касании даже асфальта.

Тема презервативов осталась открытой.

Презиков тоже прикупи! Причем бери самые супер-пупер-прочные.

Сдается мне, что фольга используется именно потому, что она хорошо мнется и сохраняет форму. То есть ей хорошо обжимать косячные места и не бояться, что она просто сдуется потоком струи (но я, честно говоря, в это слабо верю). Во всяком случае, это лучше, чем целлофановые пакетики. Но почему бы не использовать вместо этого обыкновенные презервативы?!

Я "нефрасом" пользуюсь. Пахнет не так галимо, как уайт-спирит, а оттирает гораздо лучше. Ну и стоит всего 2,5 бакса за 1 литр.

Кстати, я иногда совмещаю эти две "простые фигуры" в одну "несложную": двигаюсь маленькими спиралями (как слева) по траектории как справа на рисунке. А легкий прижим преимущественно как на рисунке справа, но не поперек, а вдоль.

В межсезонье держится примерно недели две. Летом подольше.

Да.

Да, он говорит, что как пирожки разметаются. Надо будет попробовать. У меня сча гонец в Москве.

Ну... это естественно! Ну а в-целом как? Стоит связываться?

Кто что может про салфетки от Nanolux сказать?

Итак, ближе к теме...

Защитная пленка 3М, артикул 08210

Прозрачная полиуретановая пленка предназначена для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля (порогов дверей, колесных арок, кромок дверей) от царапин, сколов, коррозии, атмосферных воздействий и внешних повреждений;

* Пленка наносится на лакокрасочное покрытие с добавлением воды/слабого мыльного раствора;
* Эффективно защищает лакокрасочное покрытие от царапин, сколов и внешних повреждений;
* Практически не заметна на лакокрасочном покрытии;
* Плотно прилегает к поверхностям сложной формы;
* Высокая износо- и теплостойкость;
* Пригодна к окраске.