Еще один интересный автомобиль в нашей коллекции.

Bentley Continental GT 2005 года выпуска.

Так как этот экземпляр в-основном хранится в гараже, то после десяти лет эксплуатации его лакокрасочное покрытие выгладит достаточно нормально. Некоторые умудряются убить ЛКП авто даже за один год.

Размеры авто и податливость лака гарантировали комфортную работу. Восстановить ЛКП необходимо до состояния, близкого к идеалу.
Ну а дело пришлось иметь вот с чем:

















Опробовав, как обычно, на небольшом участке несколько связок "паста+круг", мы остановились на сочетании лилового меха Кох и пасты Hanko GL2.
В плане царапин ЛКП автомобиля было более-менее живым, но загрязнений было просто тьма.
Итак, по работе:
1. Мойка и очистка ЛКП от битума и металлических вкраплений;
2. Вырезка царапин при помощи пасты Hanko GL2 на меховом лиловом круге Koch;
3. Усиление блеска при помощи пасты KOCH Feinschleifpaste;
4. Устранение возможного "эффекта голограмм" при помощи пасты KOCH Hochglanz-Antihologramm Politur;
5. Обезжиривание кузова и нанесение воскового консервирующего покрытия.

Работали с удовольствием, не торопясь. Формы автомобиля достаточно несложные для полировки.
Результат нас вполне устроил, а владельца тем более.
А получилось у нас вот что:

































И несколько фотографий на улице (жаль, что погода была пасмурная):







Времени на работу потрачено чуть меньше двух рабочих дней.

В переводе с арабского Альфард означает "одинокий".
Но я бы немножко подкорректировал это определение, касаемо Toyota Alphard. Я бы сказал так: "Выдающийся".

Очень интересный автомобиль. Впервые с таким пришлось столкнуться в прошлом году, когда прямо из салона, новенький, он отправился к нам на защиту ЛКП керамическим покрытием.
Уровень комфорта ничуть не хуже, чем у Mercedes V-класса.
Alphard позиционируется как минивэн высшего класса, комплектуется АКПП и 3,5-литровым проверенным временем тойотовским двигателем.
И, естественно, как и полагается автомобилю высшего класса, выглядеть он должен соответствующе.

Этот экземпляр предыдущего поколения, 2012 года выпуска.
Выглядел довольно "уставшим", поэтому требовал к себе достаточно пристального внимания.
Весь в родной заводской окраске, редко видевший качественные мойки, заехал он к нам в таком виде:











После осмотра было решено "пилить" его мехом и пастой Koch Heavy Cut.
Вторым проходом усиливали блеск коховской Файншлифпастой, а затем антиголограммка Koch.
В качестве защиты блеска владелец выбрал Koch 1K-nano.
Да, так получилось, что при работах по ЛКП использовались материалы одного производителя.
Гидрофобная обработка стекол: Aquapel.

Результат:












И несколько фото на улице:







На работу было потрачено около трех дней.
Лак - родной, податливый, тойотовский.
Но, не смотря на это, делать этот автомобиль было достаточно утомительно ввиду его размеров.

Думаю, многие здешние обитатели знают, что такое "отполировать Хонду"

Когда меня спрашивают о том, что же такого особенного в хондовских лаках, я объясняю примерно следующим образом:
"Представьте себе, что вам необходимо выкопать траншею определенных размеров. Представили? Думаю, подавляющее большинство людей представляют себе, как они копаются в любимом огороде, в котором из года в год теща выковыривает всякие корешки и веточки. А в этом году ей захотелось посередине огорода построить домик для гостей, и вы копаете траншею под фундамент. Работа в удовольствие, одним словом...
Так вот это, господа, мы полируем Лексус!
А теперь представьте, что теща давненько не ухаживала за своим огородиком (нахрен он ей уже теперь нужен, если там будет стоять домик для гостей?!), там появилась куча сорняков, да и почва какая-то глинистая, еле поддается...
Это, товарищи, - полировка Мерседеса.
Рассматривать случай полировки Роллс-Ройса не будем, ибо не представляю себе, как у тещи на камнях что-то могло расти.
И, наконец, вот вам такая ситуация: все лето идут дожди, а домик для гостей, сцуко, строить надо. И вас выгоняют копать эту гребаную траншею. А тут еще огород недавно перепахан был, да почва - сплошная глина. И вы, весь мокрый, утопая по колено в дерьме, вытаскиваете лопатой размокшую глину в сторону, но только не в ту, где кабачки растут (иначе пропи$дон от тещи обеспечен), а в другую, аккуратненько так пытаясь сложить все это дело в кучу. А глина расплывается и снова стекает в траншею, края которой совсем уже не имеют правильной формы...
О, да, парни! Эта ситуация - полировка Хонды!"

Не зря существует поговорка: "Тот, кто полировал Хонду, в цирке не смеется".
Вот и мы стараемся не брать в работу подобные автомобили, так как потраченное на них время отвлекает от более интересных проектов. Но, дабы не терять квалификацию, иногда интересно поработать и с Хондой.

Итак, вот он, маленький виновник слез полировщика: Honda Civic 5D 2008 года выпуска.


Машина из России, поэтому состояние было соответствующее:

















Как полировали, рассказывать не буду

Многие владельцы черных Honda даже и не догадываются, что их машина не просто черная. И цвет этот раскрывается именно после качественной полировки.
Ну а результат полировки и покрытия Everglass Sample Coat Vector Edition вот:



























Тест на наличие голограмм:















И несколько фото на улице:











Времени на работу потрачено порядка четырех рабочих дней.

Отличнейшая работа!
Работайте, парни, не обращая внимания на непонятные негативные высказывания отдельных личностей!
Пока кто-то пиз..ит попусту, вы делаете дело

Про нас тоже до х... говорят. Но кризис в итоге покажет, кто сильнее.

Много интересных машин к нам заезжает. Многие из них достойны занять место в нашей галерее. Но, к сожалению, времени на фотосессии крайне мало. Тут уже выбираешь одно из двух: или ты фотограф, или же ты все-таки детейлер )))
Сегодня, в единственный свой выходной, сделав все домашние дела, добрался, наконец, до отснятого на скорую руку материала.

Вот он - современный Майбах второго поколения!
Как многим известно, марка Maybach прекратила свое существование в 2012 году ввиду убыточности предприятия.
Руководство концерна Даймлер, которому с 1960 года принадлежала легендарная марка, приняло решение выпускать Майбахи не под самостоятельным брендом, а под именем Mercedes-Benz.
Отныне Maybach - это премиальная версия Мерседес-Бенц класса S.

И вот он у нас, встречаем!!!
Mercedes-Benz S500 Maybach 2015 года выпуска.



Как все мы знаем, новый автомобиль не значит автомобиль в идеальном состоянии. А если с момента покупки прошло уже какое-то время, в течение которого автомобиль не имел бережного ухода, результат вполне предсказуем.

Вот в каком состоянии приехал этот красавец к нам:












По нашим меркам степень "убитости" оценивается как средняя, ближе к легкой. Исключение (в худшую сторону) составляли только единичные глубокие царапины, поставленные сгоном для воды во время некачественных моек.
Твердость лака как на обычной (не AMG) версии S-класса.

Работали полировальной системой KOCH:
1. Полировка Heavy Cut на бордовом Meguiar's;
2. Локальная полировка Heavy Cut на фиолетовом меху Koch (вырезали единичные тяжелые царапины);
3. Полировка Koch файншлиф + желтый поролон Маги;
4. Антиголограммка Koch на желтом Koch + BO6040.

Защита: Everglass Sample Coat Vector Edition.

Результат работы, которого был удостоен этот автомобиль:
























И на улице:
















Времени на работу ушло 4 рабочих дня.

Так уж сложилось, что некоторым автосервисам не хочется заморачиваться с определенного рода работами.
Не исключение - официальный дилер Мерседеса в Минске.
Периодически по рекомендациям сотрудников этого центра (за что им огромное спасибо, респект и уважуха ) к нам приезжают подзацарапанные автомобили, чтобы потом уехать сверкающими и блестящими.

Как раз по рекомендациям официального сервиса к нам заехал этот интересный экземпляр.

Встречаем: Mercedes S63 AMG 2015 года выпуска.

Судя по состоянию ЛКП, зима для него оказалась тяжелой. И еще тяжелее оказалась для его владельца весна и первые лучи солнца

Состояние авто до полировки:



















Что требовалось:
а. вернуть автомобилю былую привлекательность;
б. защитить поверхность ЛКП тремя слоями керамического покрытия;
в. обработать диски гидрофобным составом;
г. покрыть стекла водоотталкивающим покрытием.

Что было сделано:
1. Мойка и очистка кузова от всевозможных загрязнений;
2. Полировка кузова пастой Hanko GL2 на меху Koch;
3. Полировка кузова Hanko GL2 на желтом поролоне Meguiar's;
4. Антиголограммка Koch на бежевом Meguiar's;
5. Нанесение покрытия Everglass (1 слой Pro Coat + 1 Platinum Procoat + 1 Sample Coat VE);
6. Обработка дисков и стекол.

Результат пятидневной работы:


































И несколько фото на улице:








Владелец, естественно, остался очень доволен

Даа, наплохо так уравняли автос ))
Работа по восстановлению классная!

На этих стойках да.

Еще один хороший автомобиль в шикарном цвете.

В-целом авто в нормальном состоянии, за исключением некоторых моментов.
И эти некоторые моменты - черные вертикальные стойки, которые зацарапываются на всех без исключения рэнджах.

Состояние авто до полировки:









С одними стойками пришлось провозиться добрых два часа.
Зато результат порадовал:


Что было сделано в процессе работы:
1. Мойка и очистка кузова от битума, металлических вкраплений и прочей ерунды;
2. Полировка кузова в три этапа;
3. Покрытие кузова керамикой Everglass в 4 слоя: Precoat + 2 слоя Pro Coat + 1 слой Platinum Procoat + 1 слой Sample Coat VE;
4. Обработка стекол профессиональным гидрофобным покрытием.

Результат:




















И несколько фото на улице:














Времени на работу затрачено порядка 4 рабочих дней.

Буду краток.

Пациент: Audi A3 2015 года выпуска. После своей первой зимы попросилась на защитную полировку с нанесением керамического покрытия Everglass.

Состояние довольно нормальное, т.к. владелец бережно относится к автомобилю. Многие подумают, что одна зима - это небольшой срок, чтобы убить ЛКП автомобиля. Поэтому специально для них я скоро покажу еще один автомобиль 2015 года, который провел свою первую зиму гораздо в худших условиях.

Итак, состояние авто до полировки:








Птичья какаха была здесь:




Стойкам досталось больше:


По работе:
На "морду" и другие критические места натянули антигравийную пленку Suntek.
Полировка:
1. Кох №1 на поролоне средней твердости;
2. Кох №2 на поролоне средней твердости;
3. Антиголограммка Кох на мягком поролоне;
4. Защита: Everglass Sample Coat Vector Edition;
5. Стекла Aquapel;
6. Диски: Everglass Sample Coat Vector Edition.

Результат:
































Времени на машину ушло порядка четырех дней.

Итак, довелось, наконец, и мне опробовать состав, модернизированный по моей просьбе.

Предыстория. Во время работы с обычным Сэмплом отметил для себя то, что им нужно работать в достаточно ускоренном режиме, т.к. он быстро вступает в реакцию с лаком, и если вовремя его не располировать, то можно получить определенные неприятные моменты в виде пятен. Немного не понравилось то, что в некоторых местах слой состава, реагируя с ЛКП, выглядел так, словно я забыл покрыть эти участки поверхности.
До этого достаточно много выработал запасов Pika Rain, и руки привыкли работать неспеша )))
Попробовав также поработать с НКС, был удивлен его расходом и возможностью лучшего контроля при нанесении на ЛКП.

Тот эффект, который дал Сэмпл, очень понравился. Правильно кто-то сказал: поверхность не просто гладкая, она СКОЛЬЗКАЯ!

Звоню Сане:
- Надо Сэмпл сделать более густым, как Pika Rain, а лучше как НКС. Сможешь?
- Смогу.
Далее эксперименты и тесты, а название Саша и предложил такое (Vector Edition), чтобы как-то различать составы. И уже все его попробовали и дали свои оценки, а я только недавно поработал с ним.
И первое, что я написал производителю: "Это бомба! Ты сделал именно то, что надо!"

А что имеем: состав обладает всеми теми же свойствами (или, точнее, поверхность, им обработанная), что и обычный Sample Coat. Но теперь, ввиду того, что он стал более густым, уменьшился его расход (у меня примерно в 1,5 - 2 раза в сравнении с обычным Sample, а также стало удобнее контролировать процесс его нанесения на ЛКП, он лучше "растягивается" по поверхности. Одним словом, процесс нанесения стал более понятным.
Отметил также то, что если качественно разогнать состав по поверхности, то время до располировки можно увеличить вплоть до 30 минут (при определенных условиях).
Последнюю машину сделали так:
1. Один наносит состав аппликатором (с тряпочкой) на участок примерно 0,25 кв.м.;
2. Второй сразу распределяет состав по поверхности равномерным слоем при помощи дешевой китайской синтетической микрофибры (почему именно такая? за ответом в ЛС);
3. И так пол-машины...
4. Затем первый начинает располировывать состав чистой микрофиброй, но слегка, не до конца;
5. Второй "добивает" остатки состава при помощи второй микрофибры.
6. В самом конце чистое "нулячее" микрофибровое полотенце для вытирания остаточного жирка.

Времени на Порше Кайен при обработке таким методом ушло около часа, при этом на половине тачки аппликатор начинал "дубеть", требовалась его замена. Это говорит о том, что состав, в отличие от того же НКС, достаточно быстро "становится". Pika Rain, кстати, тоже довольно быстро "становился", но не так, как VE. На темных цветах очень хорошо заметно притемнение поверхности (скорее, насыщение цветом) и "стеклянный" блеск.

Теперь осталось сравнить его с конкурентами, в т.ч. с обычным Sample Coat.

Недавно поймал себя на мысли, что в моих фото-отчетах давненько не было дешевых машин. А иногда ведь так хочется пофтыкать на старое ведро, отполированное до состояния, близкого к новому.

Ловите: Bentley Continental Flying Spur 2014 модельного года.

Со слов владельца, машина приобретена новой в 2015 году. И ухаживали за ней, мягко говоря, не совсем подобающим образом.

Судя по состоянию ЛКП, ее просто старались состарить )))

До полировки:






Ссадина на заднем бампере:


Верхушка заднего бампера:


Ребра на капоте:


Борта:






Битум, такое впечатление, специально наливали на двери и крылья:







Зеркало 50/50:


Дверь 50/50:




Задняя часть:


Список работ по автомобилю:
1. Очистка ЛКП до всякого г...на (мойка, антибитум, автоскраб);
2. Первый проход: полировка Koch Heavy Cut + бордовый Meguiar's;
3. Второй проход: полировка Koch №2 + желтый Meguiar's;
4. Третий проход: полировка Koch антиголограммка + бежевый Meguiar's;
5. Обезжирка очистителем тормозов WURTH;
6. Подложка Everglass;
7. Everglass Pro Coat - 1 слой;
8. Everglass Platinum Procoat - 1 слой;
9. Everglass Sample Coat Vector Edition (да-да-да, именной состав ) - 1 слой;
10. Гидрофобное покрытие стекол;
11. Гидрофобное покрытие дисков;
12. Проемы и дерево в салоне - Black Hole.

А вот и результат (за качество фот не пинать, я только учусь):



















Вот что получилось сделать с притиром на заднем бампере (мех "ноу-нейм" + Koch Heavy Cut):


Оптика никогда не остается без внимания:

















Читаем мелкий шрифт в отражении:


Общий план:





И несколько фото на улице (уж извините, солнышка нет):







Времени на машину потрачено... эээ.... дней 5.

P.S. Очень хочу отфотографировать какое-нибудь старое ведро, но, сцуко, что-то они не едут (((

Вот-вот! Занимает это минут 15-20, но становится только лучше.

Вюрт паста Р30, артикул 893 150 030.

Вот картинка:


Цена у нас примерно от 50$ до 80$.

Вюрт дает больше поверхностного глянца. Да и остатки удаляются гораздо проще. Это очень актуально на вязких лаках, как в нашем случае.
Чем легче остатки пасты удаляются с поверхности, тем меньше рисок наставишь микрофиброй.

Еще один интересный автомобиль в нашей коллекции!

Land Rover Range Rover Sport SVR 2015 года выпуска. Для не сильно разбирающихся в RR: SVR - это внедорожник мощностью 550 сил, который набирает сотню за 4,5 с.
Конкурент BMW X5 M и Jeep Grand Cherokee SRT8.

Словом, самый-самый из Рэйндж Роверов...

Автомобиль новый, куплен в начале года. Однако уже успел слегка потрепаться.

Состояние поверхности до полировки:









Морда затянута пленкой, кое-где на пленке присутствуют царапины.


Итак, по работе:
1. Очистка от битума и прочих гадостей;
2. Проход КОХ Файншлиф + бежевый поролон Маги;
3. Проход КОХ Антиголограммка + черный поролон "ноу-нейм";
4. Проход WURTH P30 + рифленый поролон "непомнючей" + BO6040;
5. Защита: Everglass в три слоя (Про+Платинум+Топ);

Результат:





























Время работы: примерно 18 часов в четыре руки и две машинки.

Охренеть! Просто браво, парни! Я в восторге!
Сам бы ни за что не взялся за такую работу )

Действительно, этот Рэйндж стоит, видимо, меньше, чем работа по нему ))))))))))

Кстати, если можно, цену за такое "удовольствие" в ЛС, ок7

Фишка одна - новая микрофибра.
И да, Fusso я потихонечку начинаю ненавидеть. Располировываешь его, а он снова матовыми пятнами проявляется.

На х.. такие материалы, вокруг которых с бубнами танцевать приходится. Если рядом лежит то, что ведет себя так же, но с чем проще работать, то надо брать то, с чем проще работать.

А как вам такое безобразие?



Сначала эти "мастера" залили фару лаком, а потом решили его снять растворителем.



Поскольку машина готовится к продаже, то предложенный правильный вариант со снятием бампера и основательной шлифовкой был отвергнут.
Пришлось шлифовать без снятия бампера.

Начинал с абразива Р150:


Это промежуточный вариант (вроде после Р600):


Это после первого этапа полировки:


А это финиш:

Скорость при полировке от 600 до 1000 оборотов, особенно при работе крупным абразивом. Мелким можно чуть побольше. В случае с нержавейкой стараемся не перегревать, чтобы не выжечь легирующий элемент.

Времени на эти детальки ушло около часа вместе с разборкой/сборкой. И то потому, что краску пришлось снимать. Без нее все гораздо быстрее.
Бумагой от Р80 даже пробовать не буду, слишком дорогое удовольствие.

Алюминиевые детальки блестеть не будут, это алюминий Да и окислится быстро.
А вот "кенгурятники" из нержавейки и подножки из нее же - это будет супер.

Вчера этим же способом убрали царапины на дорогом выхлопе из нержавейки.

Решил открыть новую тему, т.к. часто возникают вопросы по полировке металлических деталей отделки кузова (в особенности "кенгурятники", подножки и т.п.).

Итак, пробуем систему полировки металлов от дедушки Вюрта.

Как раз заехал подходящий экземпляр с "заколхоженными" насадками на выхлопные трубы:





Первым делом снимаем насадки, т.к. на машине это делать очень сложно.




Ужасное состояние:




Собственно, сама система:
1. Жесткий сизалевый круг;
2. Круг средней жесткости;
3. Мягкий круг;
4. Крупноабразивная паста белого цвета;
5. Универсальная паста голубого цвета.



Мастерим такой вот "станок" из полировальной машинки:



Работаем в следующей последовательности:
1 проход: сначала сизалевый твердый круг, раскручиваем на машинке и наносим на него белую пасту (работаем точно так же, как пастой ГОИ). Данная связка очень жестко "дерет" поверхность металла (с нержавейки цвета побежалости снимает моментально). Наша задача стояла в удалении черной краски и ржавчины.
После первого прохода наши насадки приобрели вот такой вид:



2 проход: одеваем на машинку круг средней жесткости и наносим на него пасту голубого цвета.
Работаем. Насадки после второго прохода:



3 проход: мягкий круг и все та же паста голубого цвета.
Насадки после третьего прохода:




Ставим насадки назад на машину и любуемся результатом:




Впечатления от работы системы: моментально, эффективно, несложно!
Если бы не краска, то справились бы гораздо быстрее.
Также рекомендую пилить в одном направлении, т.к. риска рисуется, и когда она хаотичная, смотрится все это не очень.
Данные насадки можно было бы постараться сделать еще лучше, но лень было добивать риску от сизалевого круга, да и нет особого в этом смысла, раз уж насадки стоят снизу в бампере.
Но для первого подобного опыта, считаю, вполне ничего.

Проблему со снятием помутнения хрома вокруг стекол, уверен, можно решить при помощи этой же системы.

Да, петли тоже не остались без внимания

Дело было еще в мае месяце.
Один серьезный человек заказал серьезный комплекс на не менее серьезную машину.

И вся серьезность машины подтверждается тем, что:

а. это "гелик";
б. это Brabus;
в. в ней (в нем) 700 "коней";
г. таких машин в РБ только одна (как, впрочем и в мире);
д. она стоит очень дорого;
е. она притягивает взгляды...

Как притягивает взгляды? Об этом чуть позже, а пока вот одно из свидетельств:



Это фотография с нашего www.onliner.by, где "гелик" засветился аккурат перед приездом к нам (тот, который синий, тоже на очереди ).

Теперь о работе.
Автомобиль новый (если не считать одну зиму в наших условиях), в Москве его немножко модернизировали (двигатель, выхлоп, салон, обвесы) и "полирнули", после чего ему необходимо было наше вмешательство.
Вот в таком состоянии он к нам приехал:













Что необходимо было сделать...
- Парни, сделайте для этой машины все самое лучшее!
- Ну, дружище, ты же нас знаешь
- Что у вас есть самое крутое из покрытий на данный момент?
- Можем положить пять слоев Everglass...
- Давайте десять!
- :%№;:%№"; Нет, давай все-таки пять, а то две недели у тебя нет времени, да и нас он зае...ет за это время )))
- Ну ок, пять. Но надо успеть к 16 мая его мне вернуть.

И понеслось!
Как обычно, 80мм круг в зубы и вперед! О, боги полировки, какое счастье, что он новый! Еще большее счастье, что он не черный )))
Локально работали мехом Вюрт + Menzerna FG400, кое-где мех + HANKO GL2. Затем средний поролон и KOCH файншлиф, после АГ Кох на мягком поролоне.
После всего этого - тщательная очистка кузова, обезжирка и нанесение Everglass в пять слоев с выдержкой между слоями сутки: Три слоя Everglass ProCoat, один слой Everglass Platinum ProCoat и один слой Everglass Top Coat.
На стеклах - профессиональное гидрофобное покрытие.
Диски обработаны так же, как и кузов.

Результат работы:




























И несколько фото от профессионального фотографа:





















Машина провела у нас в боксе около полутора недель. Затем, через месяц, владелец рванул в Монако, а "гелика" взял с собой, загнав его снова к нам со словами: "Парни, ну вы же понимаете, это же Монако. Там тачка должна выглядеть лучше всех! Поэтому отпи...те его как следует, я его ставлю на лафет и везу туда."
Поскольку тачка была и так в идеале, мы ограничились обработкой ее составом Everglass Refresh Coat.

Вот, а теперь еще кое-что насчет пункта "е." из начала моего повествования.

На днях получил от владельца такое вот занимательное видео:


А это уже нарыл сам:


P.S. И помните, что "если ты не полировал гелика, то ты не настоящий полировщик"

Маленький круг чуть-чуть на угол ставишь и вперед!

Убрать. 3М №417 иногда творит чудеса

Эти машины лучше делать поролоном.