у всех свои критерии качества.
а переход по лаку на большой плоскости-это порно и мерзость, аксиома.
если вас устраивает как оно получается на плоскостях-что ж...такие у вас критерии качества.

один из главных смыслов малярки-оставить как можно болше заводского покрытия
никакой там особой трудоёмкости нет, переходы по лаку получились так что сам не нашёл потом

....сопоставив трудозатраты и денежную прибыль, малярка мне как то больше начинает нравиться на полировках с химчистками как негр пашешь 5-й пот сходит пока до а/г дойдёшь

локальный окрас крыла на опеле.
причина--глубокие задиры лакокрасочного покрытия
к сожалению не сделал фото царапин-были там где зашлифовано на первом фото
только в процессе.
царапины понижены до основания, там где надо загрунтовано, базовое покрытие было сделано с размытием спецдобавками. вначале биндер потом добавка в саму базу.
лак-уложен в среднее ребро, обрыв в самом узком месте средней части, и переход далее по второму ребру арки. все переходы по лаку выполнены с размывкой



















день второй-полировка

блик на металле поправлен беспокрасочным способом

дешёвая ПВХ плёнка, но долго и геморойно
жидкий чехол у ликви моли тут лучший вариант

есть такая вещь называется жидкий чехол
есть прозрачный у ликви моли
кистью наносится просто, не совсем эстетично выглядит зато на поездку дёшево и защита очень хорошая.
стягивается потом одним куском-морда будет как была
можно попробовать с пистолета бахнуть чтоб покрасивее вылядело

в основном того, что каждое телодвижение должно приносить пользу
Но заниматься бесполезным трудом-это личный выбор, у нас трудовой кодекс этого не запрещает

вот ты за это не берёшь, а я несколько тычек беспокраской поправлю и так же не возьму если проект масшатбный. мои усилия явно приложены правильно. твои с подкрылками-не стоят ничего через 100 метров. это был мартышкин труд.собственно вся разница. подкрылки эти никому нахер не нужны кроме тебя, никто никогда их не заметит.
приложить усилия всегда есть куда. и чернилка подкрылок-думаю худший выбор. по "полезности" работ-сопоставимо с чисткой выхлопной изнутри

очень многое.
в основном вау-эффект для приехавшей блондинки на панамере. или для папика которому бабло деть некуда, один вид малярной камеры для него это настолько круто, что он уже готов чехлить. уже созрели влажные мечты про то как теперь кузов забронируется, да ещё и менеджер умело внёс всё по инструкции. )))

колёса ещё имеет смысл очистить от битума, пыли тормозной. этот эффект будет долго и по крайней мере после моек будет проявляться.
но чистка и чернилка подкрылок-вещь которую я никогда не понимал. абсолютно мартышкин труд.
можно взять за правило-если есть огромное желание сделать бесполезную работу, сделай лучше поменьше-но полезного. возьми и почисти пару сидушек. или по полу пылесосом поработай. петли дверные почисти. хозяин это больше оценит.

а зачем их делать как наружный пластик? если они через 100 метров станут такими же как были.

какое пробитие, пережёг(перегрел) он там да и всё. куском слезло видно же. рядом такие характерные трещинки ещё.
ничё, это лучшая школа зато. ни один учитель так доходчиво не объяснит и не втолкует как вот такая ситуация.
на пластике теплоотвод очень плохой, нагрев в принциппе там неконтролируемый. углы прожигаются только в путь. и неважно сколько там лака, на зеркалах основные правила-меньше оборотов и меньше давления.

вот эти зеркала на ланцерах кстати без лака идут чаще всего. по крайней мере те ланцеры что были у меня в работе-там акрил.

2-х годовалый прадо. ОЧЕНЬ неправильные мойки как видите. если быть точнее-мылся как маршрутка. в прямом смысле. швабра с подачей воды.
результат-











подготовка стандарт-выливаем поллитра уайт спирита чтоб убрать весь битум.
потом автоскраб жёсткий по вкраплениям, опылам, и прочей инородной херне.

берём макиту, мех, FG400, воду в триггере. и пилим. целый день пилим. с утра до вечера.
второй день разгибаем спину, берём СРАЗУ бигфут21, родной белый круг и а/г дирфос и работаем по нарезке от меха. очень плотно, не стесняясь нажима и регулятора частоты колебаний. ломаем стереотипы. среднеабразив-нафиг.

после этого-берём ещё раз бигфут21. ставим супермягкий черный. какой то там даже не знаю кох, сонакс или вагичлен. неважно. а/г кох и ещё раз пробегаем всю машину.
















дальше. сколы, пластик, диски, вмятины по кузову. штук 5 мелких жаль не запечатлел. незначительные тычки, которые на такой машине как "родинка" у горбачёва.

общие фото-


















защита - Everglass pro 2 слоя. третий-Тоp

два момента
1)в нашем деле без 3-х фазного оборудования делать особо нечего. если более менее серьёзно заниматься.
2)если у вас берут по 5,5 р. за квт-это повод навестить прокуратуру.

12д это синтетика голимая

хоть за ИК-ашься там, если сутки не постоит, вероятность тех же пятен высохших капель после дождя очень большая.
так же раньше ИКашил, пока машина на переделку не приехала

я вобще разницы не понял. ни на одноярусной ни на 3-х ярусной. помоему там больше самовнушение. мол-"ну вот. встала." по каким признакам то определять, кто то знает?)

да что то не верится, по двадцатке что ли с машины, 1 день на целую градовую машину, да ещё и без опыта?

как в анекдоте..."слышь ты медведя то убавь а то щас весь автобус перестреляю""

машину укрыли плёнкой, вырезали окно как на фото. заклеили скотчем. фетр 3М на ротор, вода в триггере под рукой и паста сонакс. делим стекло не менее чем на 8 кусков. лучше на 12. работаем только до границ шелкографии. каждый кусок-работа на скорости не менее 2000. нагрев градусов до 70 где то больше не надо. работаем до полной выработки абразива, вначале он высохнет-брызгаем на круг воды и дальше продолжаем. если надо опять. повторяем.
среднее лобовое делается часа 2. в идеале-точечный источник освещения сверху.

какая то универсальная типа грасса

кажется 2007 год.

состояние-

















Лак-абсолютно адское липучее существо. аккорд помноженный на 2 раза
уайт пирит по битуму
автоскраб по вкраплениям
изопропил по тополиной смоле
подход к полировке-полный нестандарт, могу сказать лишь-что машина сделана только эксцентриком. мех очень локально и только 80 мм.
со стандартным подходом на таких лаках помираешь на половине машины и думаешь может ну её нахер





















так же была сделана полировка лобового стекла. алмазный абразив сонакс, фетр и ротор

машина была по осени-













результат неправильных моек всего за 1,5 года на керамолаке.
уайт спирит по битуму.
очень много еловой смолы-машина стоит за городом. изопропил выручает как всегда
автоскраб медиум грэйд вручную.

дальше полировка-ротор, мех дирфос и FG400. очень высокие обороты и опять ротор мех и FG400. керамолкак же)
дальше нормальный большелапый калибра 21, родной белый круг и а/г дирфос. с остаточной риской и голограммой ноу проблем

реультат за 1 день полировки





















защита-Everglass 258+Top

Предыстория такова.
перевернули машину, облив вкруг. месяц в малярке. проёмы не заклеивались. результат на фото-



























Опыл от грунта, пыль от шпатлевки вперемешку с грязью с кусками стекла. всё втёрто в ткань
снятие сидушек, снятие порожков. так же чистка проёмов

химия универсальная, на таких работах мерцы и прочие нано-мази убираются в сторону, берётся нормальная химия
Торнадор, циклон, 3-х турбинник, руки, много воды тряпок, пота и усилий-и результат через 7 часов работы







































2 часа сушки под тепловой пушкой-машина выдана через 9 часов

освоение новой профессии

никакую.
попробовал ТРИ от разных производителя, так дзэн работы данной дрочилкой и не постиг
весь бокс в волосне, паста рекой, контроль нулевой. лежат просто так уже второй год

на видео какая то ахтунго-жесть, вытираение пасты аж минуты 3.
выучи матчасть чтоли, и научись хотя бы обезжиривать прежде чем свою криворукость на всеобщее обозрение выставлять. тебе уже человек 20 прямо сказали что полировка у тебя криворукая. смирись, уйди и вернись когда научишься.
аминь