ПВХ шная говноплёнка. клиент пожопился просто на нормальную, сделал за 3 копейки.

ссохлась и лопнула.

в том году крузак был, у него полкапота такой шнягой заклеено было
так вот оно лопнуло частей наверно на 300., такая мозаика. и хер подцепишь чем, целый день убил на снятие. Пол капота, и кусочки все наверно с 5 рублёвую монету. Ему это снятие обошлось наверно вдвое дороже чем наклейка

когда говорят - в обучении будет присутствовать наш секретный чемоданчик-сразу ощущение что нет желания научить, есть желание продать этот чемоданчик

пробежался по московским арендам посмотрел. до сих пор глаз дёргается
средний ценник 700-800 рублей за квадрат
это что, за помещение 200 квадратов 150-180 рублей в месяц?
как с головой то у ребят....на одну аренду чтоли работать
всё, я болше не хочу в Москву
у нас за эти деньги бывший автосалон с евроремонтом сдают, 1000 квадратов

нет просто интересно чем там таким можно заниматься чтоб оно ещё прибыль приносило хотя бы штук 200 ещё, кокаин из колумбии хранить?

ржавчина очень серьёзная, с такой ржавчиной машину уже эксплуатировать нельзя, днище вывалится по дороге где нибудь
и ничего тебе там не зачищали, скорее всего преобразователем побрызгали, пошоркали для галочки щёткой, да потом битумной мастикой прошлись
такую серьёзную ржавчину убрать-можно только пескоструем, усилитель там вобще под вырезание и переварку 100%.
а сейчас тебе просто этот процесс-по сути законсервировали мастикой, и он там неплохо идёт дальше. вот это вскрыть щас и сделать нормально-будет трипер ещё тот.
с такими пирогами-тебе уже к нормальным кузовщикам надо ехать, но никак не к детейлерам

мне даже жалко чисто по человечески нормального спеца если кто возьмётся теперь это вскрыть и переделать......

3 секунды потом горячо-это 70 градусов
нужно градусов 40-50

на работу с Иваном настраивался довольно серьёзно, всё таки многое он уже читал, оставалось всю теорию совместить с практикой, и разложить у него всё в голове по местам. Тем более видя такое устойчивое желание приехать обучиться просто не мог отказать.
По кузову-работали по моей программе -




Никакой сторонней работы, только обучение.
Работа с Иваном проходила с 10 утра до 8 а то и до 9 вечера каждый день на протяжении недели
Специально к его приезду-подготовил главный тестовый образец-капот с какой то там машины. покрасил в чёрный солид, лак разлил в глянец чтоб человек концентрировался только на царапинах.



И главное для меня-чтоб понял как работать мехом.

Первый день немного инструктажа, разъяснения по свету, риске, ТБ, общих моментах и на следующий день погнали-различные типы риски, постановка полировалки, и т.д. и т.п. по программе.
И начали по нарастающей....небольшая риска, пожёстче, свержёсткая щётка, тризак 3000, Р2500, Р2000, Р1500, Р1000 на сухую, Р1500 на мокрую.



К концу второго дня-он уже свободно убирал Р1000 на мокрую-мехом. А это уже чего то да значит. не так то это просто, да ещё и на свежеокрашенном 3 дня назад лаке







Понимание что к чему - вобщем есть. Основная проблема Ивана была - руки не связаны с машинкой. Классические ошибки вобщем-не чувствует круг, не чувствует углы, не чувствует нажимы, мех "прыгает".

Для начала взял подопытного корейца. Машина была почти в идеале-так, затронули общие моменты по очистке, автоскрабам, разобрали хорошо работу бигфутом, ну и по мелочам.

Следующий подопытный - был в самый раз-ушатан в меру, и как раз подходящие сложные для новичка формы.
Nissan Micra -


И вот тут уже было всё и по полной-маскировка, шлифовка и полировка фар, разбор углов работы мехом, поролоном, разбор сложных мест, маскировка лобового, полировка лобового, разбор работы со сколами, разбор защитных покрытий и т.п. и т.п. всего не упомнишь. Сложные места брал на себя, но видя уверенность Ивана доверял ему сложных мест всё больше.



Местами-брал хитачи и помогал на подхвате



Дальше разбор и классической детейлинговой схемы полировки, и разбор ускоренных вариантов, вобщем вот результат Ивана к концу работы с кузовом -





Далее перешли к салону, тут на удивление у Ивана уже был хороший багаж знаний с форума, немного отделили мух от котлет, глупость от истины, разобрав оборудование, постепенно кусками разобрали и работу с салоном.



Работа с потолком, с проёмами, с пластиком, текстилем, работа по полу-песок, пятна, соль, работа экстрактором, и т.п.

Вобщем приехал Иван абитуриентом по детейлингу, уехал мастером полировки и химчистки. Главное-основа-вектор дан верный, а остальные мелочи и добавления-приложатся сами собой. Как ты Иван говорил-я дал тебе основу, "волшебства" уже добавишь сам.
Был рад знакомству и работе, не забывай про онлайн поддержку да и вообще. Успехов в начинании!

тонировка изнутри вобще то находится

вот ты попробовал-и понял что это такое на самом деле, как оно есть.
а вот "спец" выше-за 2 часа в порядок приводит лобовое, начиная с Р180
каких то идиотов балаболов вначале насмотрятся которые абразив предназначенный для эксцентрика - ставят на РОТОР (!!!), и потом эту ахинею несут на форум

это полная лажа а не специалисты по салонам тогда. такие машины разбираются вобще на раз-два, это с вагами и различными меринами гемор ещё тот. все японцы и корейцы разбираются проще некуда


такая же лажа как и те что разбирать не умеют

не покажет такой прожектор полной картины, из за величины светодиода.
нужна маленькая точка, например светодиод Т5.
вобщем мощный фонарь с линзой.


+1

что вы так заморачиваетесь, вы эти машины через 2 мойки видели?
сделали, в целом под фонарём нормально-ВСЁ. какие то микрорисочки там выискивать, зачем

из поролона подымает грязюку.
облить бензином и сжечь.

то что у него обосранное старое ведро, доведённое до состояния помойки, которому уже ничего толком не поможет
и зачем вы берёте такое в работу вобще

продавана этого малограмотного поменьше слушай. комете вобще пофигу что втягивать, хоть песок хоть воду

обороты должны быть такими чтоб ты контролировал работу.
нужно местами работать 500, а где то и 2500

да сколько не пробовал такой ерундой заниматься разницы вобще никакой не понял, да и как её понять, если расскажет кто буду рад. а то все только и говорят о этих разницах, а где конкретные критерии которые пощупать можно обычному человеку?

вот деталь я когда покрашу, при сушке лака лампой я чётко критерии вижу которые от нагрева и времени нагрева идут-"встал" на отлип, "встал" под шлифование, "встал" под устойчивость к растворителю, перегрел-вскипел, ну и т.п. и т.п. короче нормальные критерии которые пощупать можно.
а где они и какие они в этих керамопокрытиях?

нет, это больше маркетинговая примочка, дабы показать всю серьёзность ситуации. мол сматрите-у нас как в малярке. такой же слоище толстенный что его аж сушить надо. запекать как в печке. без этого оно просто не полимеризуется. не встанет.
а если ещё это в малярной камере наносится, через фильр группу SATA, через миниджет штук за 40, тут то богатенькие идиоты и увлажняются. и неважно что после нанесения с миниджета это потом тряпкой вытирается (нахера тогда миниджет вообще и подготовки воздуха, камеры), на эти "технологические мелочи" уже никто не смотрит.

ни один из ваших вариантов неверен. даже примерно.

такая информация не сливается пользователям у которых регистрация произошла день назад.

я и благодарности от опытных пользователей то не встречал особо кому рассказывал. тоже самое у того кто мне схему рассказал.
так что скорее всего-информация закрывается на-все-гда.
за столько лет на форуме понял одно-информацию вам надо крайне дозированно давать, только тогда вы это цените

проёмы делаются торнадором и кистями с б/к в очень большой концентрации
иногда нужна предварительная замочка уайт спиритом если масла много

при такой неисправности-возле пластикового носика не образуется низкое давление, которое высасывает жидкость из бачка

при нажатии тоненькая трубочка должна быть дальше основной железной трубки где то на 3 мм
частая проблема-эту пластиковую трубочку срезает когда чистишь например петли.
в этом случае надо укоротить немного основную алюминиевую трубочку

из контакта
якобы крутая группа маляров.
вопрос-


ну нам то ясно что просто лак гавно и всё. но там-

просто цирк шапито



















короче нормального совета подбирать связку или работать эксцентриками так ни одного и не поступило, из всех этих 50 бредовых комментариев

сука это ад...долбоёб на долбоёбе

просто используй правильное мыло.

работа класс, а машина....урод уродом
она мне одному киа спортэйдж напоминает?

ты мне пробники на тест так и не выслал.
я дважды эту тему поднимал в открытую ты так и не выслал, потому что знаешь если я протестирую, сдуется он так же как и киллаква. и никому тут это станет не нужно. и тебе будет очень неудобно. бессмысленные приглашения за 2000 км они всегда выгоднее. всё равно знаешь что не приеду, оно мне нафиг не упало. работы итак на 2 месяца запись, какими то порожняками заниматься-мне нет нужды

что дальше?
я к Альберту на беспокраску ездил на обучение трое суток в поезде. обратно так же. есть люди неделю в поезде едут.
удивишься наверно, но страна состоит не только из москвы и транспортных колец.