Будет

Неплохой фонарик, доставка бесплатная около месяца. К нему закажи две батареи и зарядку

Толик, с Днём рождения!

Почитай, не поленись.

Уже при первом нанесении явно рисковал. Во втором случае бери шкурку 2500 и снимай мёртвый слой по мокрому.

Как и к чему готовиться? На форуме есть ребята из Минска, выбери Коана или Джеку, может других кого нибудь ( а то названные лица постоянно при делах). Запишись к ним, и за неделю до назначенного срока можешь начинать мучить своего шевроле.

Разные лаки на разных машинах

Толщина заводского ЛКП

Тройку греть надо хорошо. На высоких скоростях дело пойдёт, работаю на них повером

Когда же ты практикуешься, мне интересно? Как не глянешь на форум, то только советы успеваешь раздавать. Не дай бог новичку сработать по ним, сразу наступит конец всем его начинаниям.

Мне тоже в личку не пиши. Хотя... можешь - я тебя уже давно заблокировал.

Здесь уже 100 раз всё жёванно-пережёванно, весь опыт работы на ладошке выложен, осталось только в рот положить - делайте это самостоятельно. Если глаза лень открыть и почитать форум, то этот сайт явно не для вас.
Если возникает желание, чтобы вашим обучением или обеспечением информацией занимались индивидуально, то есть тратили свое время, то можно обратиться в любую школу детейлинга, каковых развелось как собак нерезанных. Если желаете самостоятельно обучиться, с помощью форума, то наберитесь терпения и читайте его весь, полностью и последовательно.

По теме - классно поработали Женёк!
Не по теме: с ужасом смотрю на снег

+1 Лучше в 6 утра начать, чем работать ночью.
Просто парню выбора нет

Всё верно, Роман!

Влажность себе в бокс специально добавляю, с ней легче работать.

Игорян, эт что? Эээх, Сань, недогадливый. Жека сразу понял - новый подгон

В разных тарах

Чтобы положить БГГ на глейз, силант, воск, необходимо изучить каждый продукт в отдельности. Глейзы и их аналогы отличаются друг от друга, силанты так же. То, что мы называем восками могут различаться между собой очень сильно. В составе одних могут быть одни растворители, в других - другие, в третьих - два растворителя в куче и т.д. и т.п. Одни воски жируют, надо знать как убрать с них жирок, у других восков свои особенности. Все продукты надо понять, на словах не объяснишь и не расскажешь. Я даю своему помощнику несколько составов, показываю ему, как их надо нанести, в каком порядке, через какой промежуток времени, сам удаляюсь. Когда возвращаюсь - всё не так: там передавил, там лишку бросил. Пока все материалы в руках не подержишь и не поработаешь с ними неоднократно, ничего не получится. БГГ тоже можно наносить по - разному.
А так глейз+силант+2 воска+жидкое стекло я наносил даже деревянную лавочку на улице, держится до сих пор хорошо. Правда, есть места, где или клиенты, или мои мойщики своими попами, вернее, металлическими штучками, которые приклёпаны у них на задних карманах прокарябали защиту до дерева. В этих местах хорошо видно разницу с пирогом и без.

С Днём рождения, Саня! Всех благ тебе!

Короче, дошли эти тряпки до меня. Тканью не пахнет, гольная резина - смерть для ЛКП называется .

Красиво сработал, Сань !
Фотки необыкновенные - открывай курсы

Вариант эксплуатации автомобиля в городском варианте: чистота, отсутствие пыли и т.д, в нём для прикрытия ж. стёкол и различных керамик (по желанию, конечно) существуют одни материалы.
Вариант эксплуатации того же автомобиля в экстремальных условиях: тур на рыбалку (у нас это поездка на неделю в Астрахань) где ветки, длительная эксплуатация по трассе под названием Жесть и тому подобное, тут применяем другой защитный материал
http://www.youtube.com/watch?v=KHIDd1s_0wk

с прилипанием пыли, но максимально сохраняем ЛКП от царапин

Вернулись в город и переводим ЛКП в режим городской эксплуатации: без прилипания пыли, с хорошим гидрофобом и респектабельным внешним видом.

http://www.youtube.com/watch?v=Fo-Z73nG3Og

Все эти защитные покрытия наносятся поверх жидких стёкол, различных керамик, Pro в том числе.

Это опыт, его надо приобрести

Теперь точно не покинешь Мск, сомнений не осталось
Это распространенное заблуждение, что машина щеткой затирается. Лкп царапается как раз абразивом из грязи.
+1 царапает абразив от грязи и щётка по металлу. Выход - поменять щётку и чаще мыть машину, нафига мы мойки строим ?

Зубы тут не причём, говорим о щётках и о погоде. Я когда писал, что Стас не покинет Москву, имел только одно в виду: зачем ему менять столицу на болото. Вряд ли кто нибудь из нас пошёл на такой шаг. Вообще, самоутверждение на форуме в виде изощрения в выражениях, давно избитая штука. Чтобы утвердится, надо показать свои работы или знания, показать, подсказать, а не язвить.

странно только, что новое авто в салоне отдают покупателю с ржавыми тормозными дисками. Или мне показалось, что тормоза ржавенькие?
если машина постоит ночь в тёплом боксе, то стальные тормозные диски покрываются тонким ржавым налётам. Всегда так

Труженик ты наш... Почёт тебе и уважение

Отли4но поработали, Стас!
Мне вот интересно, этот ровер вызвал кучу звонков и заказов?

С возвращением, Дима!
Работа - класс, помещение - нормалёк, настроение - супер!!!
Береги здоровье

Молодцы! Результат стоит работы

Вопрос надо поставить иначе: а нужна ли 6000-ая? В определённых местах лучше поработать наждачкой, а после одношаговая. Или мех. После 6000-ой обязательно надо ходить 5000-ой или другой одношаговой.


С какими кругами лучше с брайтом работать?

Саня, прости... Твоя тема расширяется (или выгоняй).


На мой взгляд: надо работать от кругов. То есть, взял за основу определённые круги, не обязательно все одного бренда, а выбрал рабочие для себя (у всех они абсолютно разные), попробовал связки их с разными пастами, взвесил, понял, оценил. Рука сама выберет ту или иную связку для работы.

Брайтом Т1 лучше работать родным мехом. Если он кончился, то каким привычнее. Работал даже белым поролоном от фиттера - понравилась связка.

Тут ещё важно сказать: на результаты работы, помимо разной твёрдости ЛКП, индивидуальности каждого в способах работы(нажим и т.д.), большое влияние оказывают климатические условия, температура и влажность. На мой взгляд последняя, наш большой союзник и весомый аргумент в разнице процесса работы и конечного результата.