Стекло современных фар делают из поликарбоната (это один из видов акрила). Поликарбонат для фар имеет разное качество и обязательно имеет защиту от UV лучей. В процессе изготовления PC в него добавляют ингибитор - специальное вещество тормозящее процесс разрушения от UV лучей. Эта добавка может быть 2-10 раз дороже самого поликарбоната. Отсюда и разная долговечность фар разных производителей. Упрочненный наружный слой чаще всего делают из кварцевого стекла. Неглубокие царапины(затертости) на фарах новых машин лучше полировать именно полиритом. Некоторые производители изготавливают фары вообще без защитного слоя, особенно это распространено в США (некоторые модели Форд, Додж, Мерседес). Разрушенный упрочненный наружный слой нужно обязательно срезать! Он потерял свою основную защитную функцию. Далее на усмотрение мастера и желание клиента: можно покрыть пленкой, лаком или ни чем не покрывать. Все варианты приблизительно одинаковы (есть свои + и - ) Например покрытие хорошей пленкой +100-200% стоимости полировки, пленка за год-два затирается и требует косметической полировки. Покрытие лаком служит в среднем до 4 лет, далее полное удаление. Мастер который будет удалять хороший слой прочного старого лака долго будет вас вспоминать не лестными словами. Хорошо выполированная фара без защитного слоя совершенно спокойно отхаживает 1.5 - 2 года, далее обычная косметическая полировка. Никакого сверхбыстрого разрушения поликарбоната не происходит; это домыслы далеких от полировки людей.

Если нагреть стекло до 90градусов и брызнуть на него водой комнатной температуры, то стекло треснет (из опыта). Что касается "елозание машинкой по половине стекла" - установите ротор на 2000об/мин и он не даст вам заснуть при полировке половины стекла . Вопрос был в том, как полировать без локального перегрева. Форум читают и начинающие мастера. Если рекомендуете экстремальные виды полировки, указывайте дополнение - для имеющих достаточный опыт полировки.

Не количеством времени, а нечувством "спины и рук" на следующий день.

Сузуки Гранд Витара.
Новому хозяину автомобиля не понравились "реснички" на фарах. Попросил их удалить. "Реснички" были приклеены на полиуретановый герметик точечно. Полиуретан "постарался" - растворил поликарбонат и отвердил его. Левую фару (на фото) начинал абразивом Р120, правую - Р80! Обычно ранее с Р80 начинал шлифовать только настоящие стекла противотуманок и фар. Здесь же поликарбонат отвердел настолько, что на шлифовку Р80 ушло мин. 10-15. Далее понижение риски и пасты как обычно. К счастью, пластик оказался не рыхлым. (белый матовый уголок на фаре - отражение проема ворот бокса)

Клей для поликарбоната: UV 301 http://www.glues.ru/production/glues211.html

Для тех, кто полирует оксидом церия.
Ускорить полировку лобового стекла, в некоторых случаях в 2-3 раза, можно следующим способом.
Приготовьте свежую полировальную смесь: норму (на 1 час работы) порошка оксида церия (напр. 45-65%-ного) просейте через малярное сито (190мкм) и разведите дистиллированной (или "мягкой") водой.
Полировать лучше жестким поролоном диам. 150мм, который не впитывает полировальную смесь. Подойдет и Китай.
Стекло в процессе полировки смачивайте дистиллированной или "мягкой" водой.

3М или APP (GP 150) полировальник твёрдый белый + паста 3M 50417, хороший нажим.
Иногда "барашки" сложно вывести из-за того, что пластик рыхлый.

В ролике набор от Glasweld. http://glasweld.com/gforce/ У них неплохоя паста, довольно производительная. Машинка специфическая: полировальные оправки подходят только их. И высокая цена.

Ситроен, Фонарь с повреждением и после полировки.
Так как у фонарей пластик мягче чем у фар, то начинал с Р320
эксцентриком.

Сравнивать, что лучше полирует Полирит, 3М или Sonax не совсем объективно. Каждая паста необходима для своего случая. Полирующая способность порошка (или пасты) зависит от процентного содержания CeO2, размера его зерна и количества и качества добавок (например различных редкоземельных металлов). Так в китайском Полирите 6 размеров зерна CeO2, от 0,45 до 1,4 мкм. Условно можно принять - Полирит для грубой полировки, Sonax для финишной полировки, а 3М где-то между ними. Так, что можно пользоваться всеми 3-мя пастами одновременно.

Бутиловый герметик (не зависимо от цвета) мягкий на ощуп, размягчается нагревом. Можно и так как указал ЯНАО.
Полиуретановый герметик преимущественно черного цвета, жесткий как резина. Его только резать. Причем профиль кромки корпуса у фар с полиуретаном - закрытый, что существенно мешает резанию.

Фары можно мыть с разборкой и без разборки.
Фары вклеенные на бутиловом герметике разбираются нагревом, вклеенные на полиуретане - путем разрезания герметика.
Разобранные фары прекрасно моются как стекло (пластик) - Lens, так и отражатель - Reflektor.
Если рефлектор старый и выгорел, то это не ваша проблема, что посыпется амальгама.
Если рефлектор новый и амальгама посыпалась, значит мыли агрессивным средством.
В любом случае можно найти специалистов в своем регионе которые восстанавливают амальгаму и совсем недорого.
Трещины поликарбоната - Lens можно склеить затекающим UV клеем.

В принципе все правильно. Далее снаружи и внутри антиголограммой. Внутри только поролоном, вручную.


Вариант не для новичков. Минус - "подпеченный" слой поликарбоната менее стоек к пожелтению.
А так вполне применяемый вариант. (но сам так не полирую).

Стеклянные фары шлифуются эксцентриком, полируются ротором.

Круг абразивный Р80, 100, 120, 150, 240, 320, 400, 600 по 2-4 шт. на одну стеклянную фару.
Паста (порошок) для полировки стекла на основе оксида церия, 250гр.
Эксцентриковая шлифмашинка + проставка (8-10мм) под круг абразивный.
Полировальная машинка + круг полировальный АРР 147мм, белый (жесткий).
Распылитель для воды.
Респиратор.

Простите, не совсем понятен ход дискуссии.
Автор спрашивает про полировку стеклянных фар, а ему отвечают про полировку лобового стекла.
Фары стеклянные можно восстановить полностью: убирается и посеченность и царапины.
Самому сделать не просто: необходимо иметь много расходников и опыт работы.
Если очень надо, то лучше обратиться к специалистам, кто умеет делать.

Сравнивать, что лучше полирует Полирит, 3М или Sonax не совсем объективно. Каждая паста необходима для своего случая. Полирующая способность порошка (или пасты) зависит от процентного содержания CeO2, размера его зерна и количества и качества добавок (например различных редкоземельных металлов). Так в китайском Полирите 6 размеров зерна CeO2, от 0,45 до 1,4 мкм. Условно можно принять - Полирит для грубой полировки, Sonax для финишной полировки, а 3М где-то между ними. Так, что можно пользоваться всеми 3-мя пастами одновременно.

Конечно есть. http://www.youtube.com/watch?v=iFra1250wpk

Пленку с царапинами можно полировать.
Восстанавливать защитное покрытие лучше специальными средствами, а не обычными лаками, так как содержащийся в лаках растворитель повредит поликарбонат.
Заводское защитное покрытие фар некоторых марок авто изготавливается на основе диоксида кремния, SiO2 (кварцевое стекло).
Кто занимается покрытием ЛКП может попробовать на фарах Нанокристаллический Кварцевый Лак (Gtechniq C1 Crystal Lacquer) или аналогичный лак.

Интересная тема - полировка фар: шлифовать или нет? снимать защитный слой или нет? наносить защитное покрытие или нет? а вдруг что-то произойдет, ведь в нашем понимании "фара, это особая, не прикасаемая деталь автомобиля и она должна жить Вечно!" Амортизаторы "живут" 20 тыс.км, свечи 25 тыс.км, фильтры, ремни, ролики и т.д., все имеет конечный срок эксплуатации и никто не смущается. Фара, такая же деталь автомобиля; хотите продлить ей жизнь, правильно уберите поврежденный слой и нанесите проверенное качественное покрытие (или обратитесь к профессионалам) и ухаживайте за фарой как и за другими деталями автомобиля.

"в паре мест пробил лак. Пришлось снимать весь."
Можно было не снимать весь, а убрать границу перехода пастой.
Правы те, которые "говорят, что можно полировать пару раз в год, и фары всегда будут как новые."
Достаточно и одной косметической полировки в год.

Xevus, два скола - самый простой ремонт! Найдите хорошего мастера и забудете про эти сколы.
Вам адрес www.insafe.ru
На моем авто двойной скол типа "звезда" в диаметре 5 см., отремонтирован в 1997г. (не мной), место ремонта можно увидеть! если водить носом по стеклу.
Не слушайте подсказки типа: "Это не делается, потому, что я это не умею."
Делается! Качественно и Долговечно!
P.S. Не дилетант, в ремонте автостекла с 1997г. Когда начинал, в городе было еще 3-4 мастера, сейчас 40!

Не зная технологии, не имея необходимых материалов и инструментов, не имея опыта полировки вы просите совета. Хотите хороший результат - отдайте фары опытному специалисту. Если делать самому - то только в порядке эксперимента.

Тот, кто хочет научиться полировать пластиковые фары не должен бояться убирать «защитный» слой. На самом деле это просто упрочненный слой поликарбоната. В Америке, например, многие машины выпускают без упрочненного слоя изначально (в частности Мercedes GL450 и др.). Вчера полировал фару RX8. Фара была сильно повреждена растворителем: коричневый наружный слой, четверть фары в трещинах глубиной 0,8-1мм на всю длину. Пришлось начинать с круга Р150. В итоге полное восстановление прозрачности. Хозяйка осталась довольна. Вчера же приезжала Toyota Corolla 2005г., на которой в 2007г. полировал пассажирскую фару с частичным (местами) снятием упрочненного слоя. Фара выглядит прекрасно.

У кого есть положительный опыт использования при полировке автостекла: - Круг лепестковый тарельчатый КЛТ войлочный полировальный GF27 125х22, Gunter Wendt? Выпускается двух видов: Н25 (арт.245631) - средней жесткости и Н40 (арт.249922) - мягкий.
Есть ли резон в приобретении и использовании?