Ха! Выходит, что челябинские дитейлеры не настолько суровы, раз обращают внимание на запах уайтспирита?!

Запах у такого уайтспирита, конечно, есть. Но, при нанесении при помощи спрейера, он гораздо более слабый, нежели штырь от обычного малярного яда.

Знаю, что многие из тех, кто "в теме", пользуют недорогую, но достаточно "трудоспособную" глину от Билт-Хамбер, Англия... Я пользовался многими другими их продуктами для всяких реставрационных работ, в т.ч. для удаления коррозии и защиты от нее и т.д.. Искал на Ютубе какое-то видео об одном из их продуктов и наткнулся на этот простенький ролик:

http://www.youtube.com/watch?v=JFyF169zXz0

А вот и мое убогое видео снятое задолго до этого:

http://www.youtube.com/watch?v=j4-kPL-8294

Мелочь, а приятно! ))))

Для тех, кто еще не сталкивался с Геленвагенами, скажу: не бойтесь - кузов достаточно компактный, современные мерсовские лаки убийственно твердыми не нахожу, и все полируется "кайнэ проблем". Основной проблем - множество почти перпендикулярных плоскостей и "лишних" выступов, которые приходится маскировать (не забываем о дверных петлях FTW!!! ). С крышей вые****ться по-полной не рекомендую - на 99% полируется видимый периметр на ок. 30 см от кромки, центр - быстрая грубая+тонкая полировка без акцента на царапинах, что заранее согласовывается с клиентом, т.к., с учетом реалий, выводить крышу Гелика в "0" - нонсенс. А так, запасаемся терпением на маскировку и работу с мелкими деталями, а плоские панели полируются очень даже весело.
Успехов! ))

90-110. Такой себе лак - средне-мягкий...

Сочувствую - один из самых дибильных кузовов в плане удобства полировки ))
Мелкие детали полируются, как и везде, мелкими кругами. Горизонтальные плоскости бамперов удобнее "доставать" большими кругами на 200 мм.
Передние крылья полировать с открытым капотом. Повторители поворотов на крыльях снимаются только со снятием подкрылка, т.е. не снимаюся ))
Передние и задний дворник снять для удобства работы. Запастись маскировочной лентой ))