Спасибо за советы, все свои ошибки учел все получилось, и даше машинка из рук не вырывается.
хочется еще вопрос. полировал только фареклой
1 этап: пролходил экцентриковой шлиф машинкой абралоном 2000
2 этап абралоном 3000 мирковским
3 этап полировал фареклой G3 (оранжевый полировальник)
итог все блестит, но при близком расмотрении видны царапины заглаженные но не ощютимы на ощупь)
как быть может лутше зернистость сначало 1500( а не протнру я этой зернистостью лак до базы)
Ещё вопрос не понравилась мне эта фарекла. посоветовали попробовать вюрт или магваерс.
опытные полировщики подскажите что лутше

Ряд не плохих продуктов используем с кэпа (их направленность), и ещё другой продукт , с других франшизовых эксклюзивных компаний.

помогите мне,(чайнику), что мне для этого делать, что поменять или что сделать.

что такое "ветошь"?

наслышан что пластификатор добавляют при покраске деталей пластиковых, типа как бампера, так сказать мягкие, а для фар зачем он, не гнутся они. или пластификатор не для эластичности предназначен?

Ну или так мона то же,как вариант!а разве ривакс так продают????????

Алексей а в России VIRTUS где нибудь представлен??? Оч хотелось попробовать!!! Заранее благодарен!!!

"Поджечь лак" -нагреть лак пр работе так, что он помутнеет
+++Поджечь, перегреть, спалить - нагреть лак или эмаль до температуры при которой размягчается поверхностный слой до вязкого состояния и неравномерно сдирается полировальником с проявлением матовости. Возможный вариант при многослойной окраске - снятие в аналогичной ситуации верхнего слоя. Так же может возникнуть при аналогичной ситуации ещё два визуальных эффекта: появление микро-пузырьков (закипание) на поверхности ЛКП и зоны цветов побежалости.
"Прожечь лак" / "Пробить лак"-стереть слой лака и дойти до.. краски, базы, основы
+++Пробить, протереть лак (эмаль) - прополировать декоративный слой покрытия до нижележащего лакокрасочного материала.
Абразивная глина - специальный состав по консистенции напоминающий пластилин, предназначена для механической очистки кузова перед полировкой. используется вместе с лубрикантом.
+++Чистящая глина - специальный состав по консистенции напоминающий смесь сырой резины и пластилина с входящими в него микроабразивами. Глина предназначена для ручной очистки ЛКП и стекла автомобиля перед полировкой, используется вместе с лубрикантом. Различают несколько видов по степени агрессивности абразивов.

Вот это кстати нужная тема, поддержу автора. А то может придётся в МСК через пару недель сгонять, хотелось бы прикупить кой-чего, мензерну например, взять попробовать, особливо новую линейку... Алексей, я не помню спрашивал или нет, а на счёт полиролей Profix можете чё нить сказать ? Чьи они, как в целом линейка ? Меня конечно в первую очередь грубый и средний абразив интересует...

В моём случае - G220 как раз для нанесения и располировки и для удаления царапин она не подойдёт?

Алексей, а что скажете про ЭТУ пасту и фирму ? Уж больно сладко как-то пишут: "...хороший блеск..., ..."убирает риску с 1000"... Цена опять же очень даже.

Где, например?

Дядь Лёшь! Неужели я всё это время делал лишнею работу?

От глэйза и воска будет зависеть насколько заметен будет эффект. В любом случае о кардинальных различиях речи не идет.
Тут важна целостность восприятия как мне кажется, поэтому капот не подойдет.

Необходимо разделять ЛКП на заводские и ремонтные в вопросе шагрени.
+++Если возможно в ремусловиях воспроизвести шагрень заводскую, то и нечего их разделять.
Выполняя ремонт маляр должен максимально попасть в заводскую шагрень. Бывает, он дунет сушняка на уже подзатвердевший лак и получается очень жесткая шагрень - апельсиновая корка называется. Ее нужно удалять, конечно же.
+++Если дунуть сушняка на подзатвердевший лак, то это не апельсиновая корка, а уже практически стоячий ерш какой-то.
Если "обливается" машина целиком, то тут уже можно смотреть на предпочтения: можно сделать крупную шагрень (дюзу взять побольше, материал повязче), а можно сделать зеркало (мелкая дюза, много разбавителя).
+++Много больше всё равно не возьмёшь (в пределах 0,1 мм), а с зеркалом ещё труднее, т.к. поверхности не в одной плоскости находятся. И не забывай поиграть скоростью прохода и дистанцией до детали.
На заводских авто шагрень какая есть. Мелкая на японцах и крупная на немцах. Почему так - хз. Говорят, что у немцев такая технология - слой лака очень толстый, а добиться этого можно либо нанося лак в несколько заходов, либо сделать его более вязким и через большую дюзу.
+++От свойств того же лака зависит.
Есть еще мнение, что для металлика шагрень чем крупнее, тем лучше - зерно "играет" красивее. Хотя я не совсем согласен.
+++Наверное не играет, а может контрастирует. Да и зёрна разные...
И еще мнение (и я согласен), что шагрень скрывает риску. Взять черный солид - там же капец! Если шагрени нет, то любое движение микрофиброй сразу же рисует. На крупной шагрени этот рисунок не так заметен.
+++Опять только на контрасте...
В плане удалять или нет - насколько хорошим (а главное платежеспособным) должен быть твой знакомый, что бы ты снес ему шагрень??? Да это же пезнес - вышкуривать всю машину, а потом побеждать риску р2000. Даже если р1500 на эксцентрике и потом 3000 - сколько труда в этом??? Да там на 3000-ном клиент разорится просто:)

спасибо! только я чё-то очкую антисиликоном, точно не помутнеют? может лучше водкой или спиртом?