Дааааа, давненько тут не был.
Четыре часа полистал темы, сообщения. Есть что-то и интересное.
Жаль, правда, мало мне знакомых людей.
В общем погулял, побродил по форуму, заодно немного и наслежу:

Наверное многие уже и забыли как начинался этот раздел про Everglass. А многие кто не сначала следил за этой веткой и не в курсе о чем это Дима.

Напомню!

Задумалось мне испытать назначение и в принципе целесообразность многослойного нанесения защитного состава.
Не разводим ли мы клиентов, не втюхиваем ли мы маркетинг чистой воды с целью личной гипернаживы.
Типа чё то помазюкали, потерли и тысячу долярив с клиента взяли и забыли про него.

Взял я подопытный автомобиль и нанес такие комбинации (тогда еще составы 2015г.)



ап. - это слой нанесенный апликатором
аэр. - слой нанесенный аэрографом
+1 - это слой лайт в простонародье или топ в линейки Everglass, а в 2016 году это сэмпл

процесс


Прошло много времени с тех пор, скажу больше уже и та машина продана.

Но результаты то записаны и сфотографированы и самое главное подпитаны практикой длинною в несколько литров
последующих нанесений данного состава на машины клиентов в виданных и не виданных комбинациях.

Но вернемся к той двери.

Машина часто ооочень долго и не мылась, и битум чистился всякой гадостью и моющие средства были испытаны со смертельной дизировкой.

Прошло много месяцев и произведено много моек детали.

В итоге получили следующую картинку



в черно белом отображении



Как уточнение, тест первые месяцы производился по банальной схеме: - Запачкался, заехал на мойку, запенил сбил, запенил промачалил, и потом раз 5-7 запенил промачалил.
Так месяц за месяцем. Оно все с притемнением и с притемнением, гидрофобит и гидрофобит.
Но терпения у меня меньше чем у Аласара, и месяцев через шесть деталь началась испытываться по нечеловеческой технологии, зверосоставы для битума, моющие концентраты.

Но фото не передаст итоги, впечатления, мнения и выводы. Поэтому распишу свои выводы.

Первое на что стоит обратить внимание, это притемнение, понятно что самое сильное притемнение которое было видно
с любого угла и места это притемнение от шестислойки.
(уточню, что шестислойка была нанесена очень щепетильно -нанес слой, прогрел 20 минут, выждал 1,5-2 часа для максимального эффекта, следующий слой, ...... 6 слоев)

Так же очень насыщенное притемнение от комбинации 1 слой аппликтор + 1 аэрографом + 1 топ. Скажу даже больше, оно не совсем но чем то напоминало притемнение как и на шестислойке
и в разы насыщенней чем комбинация в 2 слоя аппликатором + 1 топ.

Так зачем же шесть слоев?
Вот тут поясню, то, как была нанесена комбинация 1ап+1аэр+1 топ Вы на автомобиль клиента не нанесете!
Почему, всё очень просто слой аппликтора был нанесен очень так щедро, и выждан с минут десять, потом нанесен такой же щедрый слой из аэрографа и выждан с минут пять-семь.
В итоге слои очень сложно располировывались, трудно было сделать поверхность в идеал.
Соответственно нанеся по такой не правильной методике (правильно это выдерживать в зависимости от типа лака от 30 сек до 2 минут)
вы просто перерасходуйте состав и замучаетесь его располировывать. Но как результат очень насыщенное притемнение, как на шестислойке. Ну и плюс информация к размышлению.

Хорошо сработала комбинация (как для зверотеста) 2ап.+1 топ, она проиграла правильно нанесенной шестислойке, но выграла у более слабой комбинации 1ап.+1топ.

Даже на этом этапе мои выводы: минималка 1ап+1топ хорошо, но 2ап+1 топ это более уверенная работа состава на машине клиента.
А шестислойка это уже гарантия, что ни одна зверомойка не смоет насыщенность блеска, богатость политры и прочие прилагательные,
которые вы говорите клиенту предлагая ему многослойное покрытие.

А гидрофоб, а капельки, а водичка кап кап?

О, вот тут я многих удивлю, кто думает, что если нет гидрофоба, то и нет защитного состава на кузове.
После испытания всевозможных антибитумных составов, потом промачаливанием поверхности некоторыми концентратами моющих составов гидрофоб исчез, но что не может радовать
притемнение (как доказательство наличия состава на кузове) осталось.

Вот тут мы и говорим клиентам, что нанокерамику Everglass Platinum в 2-6 слоев смыть, это еще постараться нужно, и что бы гидрофоб и водичка кап кап с кузова длительное время,
нужно либо у нас раз в квартал или раз в пол года произвести детейлинг мойку, почистить кузов и освежить релоудом.

Ну и соответственно чем больше слоев основы (platinum) тем лучше внешний вид будет у авто.

Это что касается моего теста на целесообразность многослойного нанесения.

Мой вывод чем больше тем лучше, но в пределах того что позволяет лак на авто.

Забегая вперед, был у нас мерседес 222, со своим обычным черным металликом в серое зерно.
Клиент поставил задачу сделать авто насыщенно черным, как солид. Слоили мы его слоили и хотите верти, хотите нет, но слой нанесли, просушили,
выждали 2-4 часа, еще слой и вот после четвертого слоя лично я увидел тот самый дзен (созерцание) просто ахренительной глубины цвета.
Пятый и шестой слой его закрепили. Эмоции клиента были более чем очевидны (еще два автомобиля на шестислойку).

_____________________________

Но защитное покрытие Everglass не стоит на месте, закончился 2015 год, а соответственно и появилось огромное количество дополнительной информации,
которое монолитно закрепило данное защитное покрытие в нашей студии.

Год 2015 принес тестовые составы с разными номерами, хотя по некоторым мы и скучаем, за их технологичность, подстраиваемость под разные типы лаков,
за возможность нанесения даже на нереальные гавнолаки, на свежевыкрашенные лаки, на лаки которые и лаком не назовешь, и ничего не ложится (пятнит, нерасполировывается, жир гоняется),
а Everglass взял и нанесся, на зло конкурентам на радость маме.

Последних года полтора основная процедура у нас это нанесение комбинации Everglass Platinum 2слоя + топ (до 70-80%), далее 4 слойки, это в основном новые машины,
и реже это шестислойки.

Наработалась схема и появился идеальный состав как основа это Platinum (пока с пометкой "M") и как "укрывашка" это Топ, вернее теперь это Сампл.

Состав Сампл без базы, просто в два слоя показал настолько крутые показатели, что для максимальной привязанности клиента к нашей студии в подарок бросался "лишний" слой Сампла.

Один из отзывов клиента (4+2), - "Когда машину мыли на автомойке посбегались все мойщики и клиенты, так как не видели ничего подобного".

В итоге получили железобетонную комбинацию 2 или 4 или 6 слоев как базы это Platinum и поверху покрывали двумя слоями Сампла.

Почему мы практически полностью перешли на продукцию Everglass, всё очень просто.
Состав технологичен, он приятен в работе, им реально можно нанести несколько слоев и не испортить как труды полировки, так и в принципе финальный результат.
Им можно "перебить" результат от других защит нанесенных клиентом ранее и получить в телефонном режиме положительный отзыв.

Ну и главное, это постоянные клиенты, приезжающие из года в год, на коррекцию ЛКП и нанесения защиты Everglass Platinum.

Позже очень постараемся заснять видео о нашем процессе нанесения как Платинум так и Сампл, а тонкости там есть, и они обусловлены не последовательностью технологии а банально
современными лаками на авто, или в простонародье гавнолаками. А нахлебались мы с ним по самое не хочу.

В общем как обычно извиняюсь за много букв, и если было полезно, я только рад.

Прочитал фразу, вспомнил про те многочисленные фибры которые у нас тоже уходили.

Представил, как где то в стране Детейлярнии на берегу реки ИПАзонии живут, вернее доживают свой век наши фибры, там они стареют, получают пенсию, развлекаются, сидят в кресле-качалке, курят сигары. А некоторые фибры мы убиваем очищая ими битум с дисков, финишируем выхлопные трубы, не давая им выйти на заслуженный отдых, хоть они уже и пенсионного возраста.

Друзья, берегите фибры, они такие беззащитные.

По поводу Ролса, самое приятное, что это уже вторая машина клиента, и при сдаче автомобиля клиент просто потребовал наклеить наклейку на проем двери:
Protected by Everglass

И пару тузов в рукаве.

Щетки для очистки кожи в принципе хороши, но есть в них один существенный минус, через непродолжительное время лаковое покрытие с деревянных ручек начинает понемногу отшелушиваться и потом еле заметные кусочки полупрозрачного лака остаются в швах сидушек.

Нашли у одного дедушки щетки с натуральным густым ворсом на деревянной основе без краски и лака. Правда с холодами кудась исчез.

А по отчету всё как обычно, хорошо и ярко.

Пожалуй самый тяжелый (в хлам зацарапана была) детейлинг экстерьера с финальным нанесением защиты Everglass.

Во избежание неприятностей с нанесением, на паршиво крашенный капот был приобретен тестовый Everglass Platinum "деликатная" 533 версия, правда и он сначала начал чуть "полосить", но через 3-4 часа все притемнения ушли сами собой, что не могло не радовать, технологичность тоже порадовала..

На остальной кузов слои Everglass Platinum базовый (номер запамятовал).
По верху топ.



Вообще крашенные капоты с гавнолаком на машинах премиум класса это уже по моему не редкость, а закономерность, как будто красят сами менеджеры страховых, для экономии средств.

Ни кто.

Максимум это достойный конкурент
http://lederzentrum.ua/

Интервал скорее не увеличивается, а уменьшается. Но это не недостаток защит (Про, Эвер, НКС, Гейон, .....), а потребность выглядеть всегда как с иголочки, и как следствие мыть не реже чем раз в 5-7 дней, вне зависимости от чистоты кузова. А по желанию и чаще.

Обувь из крокодиловой кожи как бы ты её не натер, хоть керамикой, хоть святым духом, а легкая пыль или другие незначительный загрязнения да и пристанут к поверхности в течении дня, но при этом бизнесмен эту обувь протирает и с утра и в течении дня перед деловой встречей и вечером перед свиданием.

На мойке были клиенты, так их водители мерсы S пригоняли стабильно каждое утро в 7-8 часов, что бы за шефом заезжать на чистом авто и периодически заезжали еще и днем, когда ездили его забирать со встреч или переговоров. А там и мыть то нечего было, воздухом очищалось.

А если клиент захочет потестить сколько керамика продержится под грязью и не сползет, так лучше бы воск раз в неделю мазал.

Когда клиент ставит для себя задачу что бы авто не царапалось и не пачкалось, то он неправильно понимает основные задачи столь дорогой процедуры, как детейлинг экстерьера.

Детейлинг со столь дорогими наносоставами это эффект ВаааУууууу. Машина стоит в общем потоке автомобилей в пробке и просто выедает глаза нереальным блеском, но это трудная задача:

1. Сам детейлинг экстерьера.
2. Систематические мойки, по мере загрязнения, но не реже чем раз в 5-7 дней, а то и чаще (всё по доходам клиента)
3. Ежеквартальная очистка кузова с нанесение рефреш составов.
4. Через год повторно.

Кто то скажет, так 4-10 слоев и опять заново через год.

Всё зависит от дохода клиента, кто то может себе позволить раз в год произвести десятислойное обновление, а кто то тоже фанат яркого внешнего вида авто, но сдержан в финансах, тот заказывает базовую однослойную защиту. Но оба делают автомобилю лучше, но в пределах своих доходов. А результат, тут всё сложно и влияют сотни факторов.

В работе каждого детейлера были случаи, когда после многострадальной двухслойки на черном солиде, клиент на следующий день едет в гаражи клеить пленку под ручки и на фары, и в итоге получается эффект такого Вааааааауууууу, что бл.....ь хочется содрать состав обратно и забрать его в бутылочку, что бы его не мучали, бедненькую наножижу.

Гидрофоб покрытия Everglass Platinum через три месяца (2 слоя + Top второй генерациии)





Поправка на то, что машина моется у нас двухфазно, вернее трёхфазно (предмойка - бесконтакт - ручная).

"Освежители" не используются, бесконтакт обычный, что на мойках используется Ph 13, шампунь Sonax без усилителей вкуса, цвета и запаха.

Вообще правильная мойка пожалуй это первостепенней, нежели большое (три и более) количество слоев, хотя с четвёртого слоя авто начинает интересно преображаться.

P.S. Начатый тест в начале поста пока приостановлен, хотя сделано много выводов, позже поделюсь впечатлениями и рекомендациями. А то с февраля выходные на пасху и 9 мая.

У нас металлогалогенки (два обычных DeLux тяжелых блока розжига на полу возле розетки на 75W каждый) а в обычный штатив с двумя стоковыми прожекторами вставлены металлогалогеновые лампочки филипс с УФ фильтром. Светят будь здоров, Три года, полёт нормальный, ни одной замены. Ну кроме одного форсмажора.

Да, до Спилберга нам еще как до луны.

Прошу прощения за бездарность в снимании видео (4 дня напряженной работы, и снимали уже во втором часу ночи).

Range Rover (пробег 50 тыс.)

Корректировка кузова плюс Everglass Platinum (найсвежайший) 2 слоя (аэрограф плюс аппликатор) последующее нанесение Everglass Top (последний)

Представите целлофановый пакет из супермаркета и его толщину. А теперь представьте что толщина H7 в сотни раз тоньше толщины этого пакета.

А теперь еще представьте новые наручные стальные часы, которые блестят на полке витрины и они практически без царапин. А теперь эти часы после года интенсивного использования, куча царапин, некоторые мелкие, некоторые глубокие, есть и серьёзные повреждения от падения на пол, а может и асфальт. А это ж сталь, а то ничтожно тонкое "стеклянное" покрытие.

И помните, что процесс использования авто в Японии, с их дорогами это может и год работы защиты, а теперь реалии наших стран, в итоге получим несколько месяцев, если еще и доверить убирать битум нашим хреномойкам. плюс я так понимаю двухфазная мойка с релоудами и прочими квиками это что то новое для вас.

На этой неделе в Киеве вхурделило (намело снега, ну так, неожиданно зима в феврале пришла и как обычно наш новый мэр не ожидал это).

Дома сидеть было скучно и занялись мы таким баловством:

Взяли рабочий автомобиль, помыли (в кой век, даже все резиночки и уплотнители намазали) почистили от битума и одну дверь слегка полирнули.


(за одно и новый круг испробовали для большелапого, в замен зеленому родному, бо сейчас новая цена на него )

блястит (жаль, что пока только одна дверь)


разграничили на несколько зон (как то дохренища вышло зон, но это всё для Эвера, никаких сравнений с другими составами, отбирать чужой хлеб, зась)


И понеслась душа в рай:

Подопытный был Everglass Platinum 2015 (запах стал более выраженным чем в 2014 и какими то нотками напоминает Про 14, но менее "назойлив"), в качестве "одеяла" был выбран новый Everglass Top Coat 2015, кстати по текстуре совсем другой, чем 2014, уже несколько маслянистый, что ли, из опыта по НКС наверное будет очень экономичный, но фибр для финального безбликового результата нужно будет чуть более.

P.S. Надо будет у Сергея уточнить аббревиатура "НКС" правильна по отношению к Нанокерамостеклу, может его как то по другому нужно на форуме обговаривать? Да и у Саши узнать корректно ли называть его состав "Эвер", или лучше более расширенно - Эвергласс.

Ну дальше наносили и так и эдак, и под углом и с подвывихом, ну и греть не забывали:


Естественно наносили и аэрографом, надеюсь это никого не нервирует и не раздражает, тестируем, ну вот как то приглянулось мне эта технология, что то новенькое, прошу не пинать сильно:


Сушили, наносили, наносили и сушили. Нанесли по слою на полосы и давай прогревать 20 минут на 50-65 градусов по цельсию.

При этом контролировали температуру в боксе (это типа контролируем всё, в плоть до нейтрализации микробов на полу)

(фото с другого отчета, по Мерсу, с этого теста нечаянно фотку испортил безвозвратно)

Наносили разные комбинации:
- и просто один слой Платинум
- 1 слой Платинум аппликатором и 1 Топ
- 2 слоя аппликатором Платинум и 1 Топ
- 2 слоя аэрографом Платинум и 1 Топ
- ничего, тупо девственная поверхность
- 1 слой Пластинум аппликатором и 1 слой Платинум аэрографом и 1 Топ
- ШЕСТЬ слоев Платинум аппликатором и 1 Топ
(даже 6 слоев на одну маленькую полоску это АХРЕНЕТЬ как долго, нанес, прогрел 20 минут, выждал 1,5-2 часа для максимального эффекта, следующий слой, больше чем на 6 слоев меня не хватило)

Десять слоев это просто героизм, нет, возможно, но минимум 2 дня на саму керамику, ну и чек должен быть не маленький.

Да, и еще посреди двери полоску по горизонтали шириной в 15 сантиметров оставил без Топа.

В итоге на третий день нанес где положено Топ, прогрел дверь и с чашечкой кофе сели напротив этого "натюрморта":



ч/б



И что?

Пока не знаю, но буду следить, что там и как, как пачкается, как моется, как долго держится.

По притемнению конечно 6-ти слойка рулит, тактильно пальцами 6 слоев ощущается как будто там наклеена пленка, можно ногтем подковырнуть и содрать .

Два слоя аппликатором и аэрографом, тут больше притемнения у классического(аппликатором) нанесения чем у аэрозольного, но не значительно, так на 10-15%, но не знаю правда на что влияют это притемнение.

Как то непонятно, но там где слой аппликатором и слой аэрографом (я там нормально с пристрастием его распылил) притемнение почти как у 6 слоев но по ощущению полоса "тоньше".

Что касается - на сколько вырос слой лака на 6 слоях, скажу следующее.

Толщиномером замерял четко в одной точке и из 12 попыток 9 было 132микрон остальные 133-135 микрон. Но буквально переместив на несколько миллиметров датчик толщиномера из 5 попыток был в диапозоне 156-157 микрон, пол сантиметра левее 121 (дверь крашена,и понимаю чтомаляры по разному "выравнивали" грунт, но и на родных поверхностях схоже).

Поэтому суждение что толщина уменьшается или увеличивается это очень посредственно, пожалуй даже бесполезная затея мерять до и после нанесения, если учесть что пол миллиметра в сторону и уже совсем другой показатель.
(хотя может у кого то толщиномер "длиннее" и он более точно меряет с исключительной точностью, как эталон мер)

Со временем начну мыть, пройдусь антибитумом, что бы убрать остатки клея от скотча, потом кислоты, хреношампуни, думаю что ни будь да получится как отчет, может кому и будет полезно для информативности.

Чем хорош белый цвет, так это минимальным высвечиванием царапин, а вот грязь, она тут как тут.

Нанесли полоску Эвера (Everglass ProCoat 2014 + Top Coat 2014)



Прошло три месяца (авто каталось без малярного скотча )

После очередной мойки автомобиль покатался 5 дней (погода грязь, мокрый снег, дождь, красота короче), в итоге:



Потом еще пять дней (соль, морозец, солнце, облачность, короче опять красота):



P.S. В следующий раз полоску нанесем ниже, будет более наглядно. Наверное результат будет к лету.

Я часто слышал как на Виллсон конкуренты дают год-два гарантии. и клиенты приезжают с этой защитой, а кузов в хлам и гидрофобом и не пахнет но они сами себя же и уверяют, что он там есть и стекло работает.

Поэтому состав с такой маркетинговой подпиткой и ценовым сегментом просто обязан давать гарантию как минимум на 10 лет.

Не вижу тут ни чего нереального, но уверен, что гарантии даются не как разовая обработка и "Давай до свидания", а как комплексная процедура, по типу сервисного обслуживания.

Это и ежегодное "освежение" состава (что в него входит я не знаю, но уверен что процедура есть) правильные мойки, чистки и ежеквартальная, а может и ежемесячная обработка их квикдетейлером (Sport).

Ведь если битум и прочую ересь на кузове не чистить 10 лет, то она будет шершавая как наждак, а от этого и царапины ненужные повыскакивают. И наверняка советуют правильную мойку в городе, жаль что их обычно или нет, или очень мало.

Даже со своей маленькой башни составы верхнего сегмента у себя - НКС, Эвер, Про(осталось полторы бутылочки) реализую с программой поддержки, это и первая бесплатная мойка по всем правилам, это и детейлинг мойка с чисткой битума и глубокой уборкой салона после зимы с нанесением релоудов, это и скидка на детейлинг мойку через пол года, ..., ...

Поэтому думаю что такой состав как Керамика Про вполне сможет продержатся на кузове длительное время, с поправкой на систематический сервис. Всё равно кожу, пластик, антидождь нужно обновлять раз в год, вот тогда и кузов правильно подшаманивается.

Да и цифра 10 лет, не нужно на ней зацикливаться, я думаю что серьёзные клиенты платят тысячи долларов не за магические 10 лет и не днем меньше, а за эксклюзивность, за уровень, и им не особо важно сколько она там держится 10 лет или 9 или всего 5. У многих из них есть и огромные яхты, но они не же не плавают на них 365 дней в году, а так, изредка, тут больше понт, что она есть, и значит он из числа элиты Вот и керамика, тут больше играет роль определённой касты людей которые могут себе позволить защиту за тысячи долларов да еще и нанесённой не на мойке или в гараже, а сертифицированной студии.

И если нанесено один-два слоя керамики, то скорее всего через год средняя или антигалограммная полировка и повтор в нанесении защиты, а вот если 10 слоев то.. (но чего не знаю, того не знаю, в Украине десятислоек под ПРО нет, я их не видел, поэтому ничего не скажу). Но лично наблюдаю одно авто с твердым лаком под хорошей защитой 2+1 и скажу что под фонариком авто 'very good' но мою её сам (ну вернее пол года мыл, уехало оно из Киева)

А царапины, ..... лично я считаю что царапины это вторично, вот глянец, сочность цвета, богатство блеска, вот это значительно важней.

Ну и повторюсь, как бы там не было, но на 80%, а то и 90% всех сайтов даже сельских и поселковых посвящённых детейлингу есть услуга - защита Ceramic Pro и она всегда является самым дорогим и эксклюзивным предложением, а это говорит о многом.

Лично я склоняюсь, что хорошо это когда любая защита нанесена в два слоя плюс верхний мощный гидрофобный слой. Вот тут и пригодится, один слой аэрозольный способ, второй классика - аппликатор, ну и верхний слой как хочешь, хоть аэрозольно хоть аппликатор.

Уже где то на протяжении полугода мы активно начали работать с составом Everglass.

Состав и в тестах участвовал и согласно фейсбуку, инстаграмм и этому форуму используется не малым количеством детейлеров, но вот отзывов как-то маловато.

Так что начну с себя.

Израсходовано его было не много не мало, но где то с литр точно. Сравнить есть с чем, так к примеру наносили по желанию клиента MegaTrend, так думали что родить можно, так тяжко было. Я не знаю, может формула старая, но состав истинный американец, а в нанесении как парафин, тяжело, хоть плач так влипал.

Ceramic Pro 2013 года где то баночек 5-6 нанесли, что сказать, просто на тот период типа не было альтернативы и хороший маркетинг позволял ставить серьёзную цену в прайсе.
(кстати, как бы там не было, но производителю выскажу свою благодарность, как локомотиву продвигающему нанокерамические защиты в детейлинге)

Как самый большой минус Pro 2013 для меня, это то, что требовался исключительный контроль в нанесении и располировке, что бы потом не было боков (белесости, пятнистости). Благо был найден составчик, который легко убирал белёсость, когда она уже никак не располировывлась микрофибрами и при этом состав полностью сохранялся на лаке.

Пару баночек Pro 2014 (был куплен не официально, признаюсь, но если клиент просил именно Про и именно 2014, то его желание для нас закон). Я даже и не знаю что написать, вот смотрю видео, где китайские друзья наносят десятислойки, такие все улыбчивые лица. Может у них респиратор вшит в нос, но работать составом с таким едким запахом это нечто. Когда приносил фибры домой стирать, жена заставляла сдавать фибры в платную химчистку, так как даже после стирки барабан машинки подванивал.

Понятно, что было испробовано множество распространённых и легко доступных в покупке составов, да, многие работают и довольно таки не плохо. Но для верхней планке защит выбор пал на Everglass. Сначала это был Everglass Pro Coat, позже версия Platinum.




Позже были приобретена практически вся линейка, Pro, Platinum, Top, Glass, Leather, ...На подходе Refresh

Pro coat больше всего понравился состав под номером 258, нанес, подождал с минуту-две сначала аккуратно убрал остатки и позже финально располировал, ну как и все составы, ан нет, все да не все. Вот как то с изюминкой состав оказался, за всё время ни одного бока, в отличииот некоторых более простых составов.

Platinum был пристрелен под нанесение номер 375. Ну как то совсем легко, так легко, что я даже задумался о нанесении этого состава через аэрограф.






Конечно кто то может сказать, выпендреж. Ну, это ваше право, но скажу следующее: - Классическое нанесение аппликатором конечно будет еще очень долго доминировать в процессе нанесения защитных составов, но лично мне крайне напрягает наносить им сложные места, решетки радиатора, диски, проёмы дверей, сложные изгибы, грани, места стыков между кузовом и фарами, и прочими стыками между деталями кузова.

Ну а зачем наносить состав на эти трудно доступные места?
Можно и согласится, но когда ты берешь машину под бюджетное нанесение это одно, а когда за 3-4 слоя берется 1000-1300$ то нужно наносить защиту на все составляющие кузова. Это можно сделать и аппликатором, что мы раньше и делали, но вот аэрографом это стало удобней.

Последний Mers был нанесен гибридно, первый слой был нанесен с помощью аэрографа, остальные слои были нанесены классическим способом.

Происходило это как то так:






Пока всё это происходит методом проб и надеемся небольших ошибок. Подбирается диаметр сопла, давление компрессора, типа аэрографа, его настройка и регулировка.

Вот как раз на этом этапе я и прошу ваших советов.

В общих словах сообщу, но подчеркиваю, это не аксиома, а просто наши личные наблюдения первичного использования данной технологии нанесения состава.
В качестве состава сейчас используется Everglass Platinum ver.375

Состав заправляется в аэрограф неразбавленным (можно разбавлять, но это вопросы к производителю, так как чем я не знаю, не химик). Аэрограф был подобран пистолетного типа, ну как минимум это удобней чем линейного типа.

Диаметр сопла у нашего аэрографа 0,3 предполагаю, что этого мало, но тут свои подводные камни, если учитывать, что аэрограф открыт на максимум, для "большого облака" нанесения состава, то чем больше сопло - дюза, тем больше расход состава. С диаметром 0.8 расход конский, в отличии от нашего 0,3, и он покрывает кузов мокрой плёнкой, и как результат неоправданный перерасход, плюс большой геморрой с раполировкой "гоняя жирок" по кузову.

Пожалуй самый оптимальный 0,4 (но такого не бывает), 0,5 будет очень хорош, но расход будет точно больше чем 0,3

Короче вопросов много. Но мы пробуем.

P.S. И помните про средства защиты, маска и очки, так как что Про, что Эвер, что тот же Сонакс НаноЛак при аэрозольном способе нанесения дерет горло не по детски.

По своему опыту, могу порекомендовать
1. Как бюджетный вариант, это на ночь в салон поставить тарелку со свежей содой, она хорошо убирает запахи, кстати, так периодически "дезинфицирую" домашний холодильник (запахи то смешиваются)
2. Тоже как бюджетный вариант натуральный ораматизатор это блюдце с зернами кофе + несколько веток на газете сосны

Один раз именно так спасли Мазду от кефира

А так в линейке каждого бренда есть средство от мочи, от белковых (молочных) запахов
Точно знаю есть оно у автомеджика, наноскина, Коха, маги

Трое суток подряд с ионизатором воздуха + плюс паралельно мойка воздуха убирает запах протухшей рыбы

Это мягкий солид, тут АГ не причем, ну в понимании убирании самих гало (многие путают гало и чуть заметную риску)

Гало убралось, и их там нет, но вот вытирая фиброй остатки пасты (а вытиралось очень легко) микрориска ставилась так сказать автоматически (ну если нормально обезжиривать, что бы полностью убрать остатки пасты). А вот нанополишь не требует тщательной располировки с последующим обезжириванием, поэтому микро риска практически была исключена, даже добавлю, практически, понятно, что где ни где да и проскочит несколько участков с микро риской, но они на столько маленькие, что защита их легко "зальет".

Был бы керамический лак или цвет более лояльный, то может и нанополишь не понадобился, но он тоже уже как привычка.

Добрый всем день.
Сто лет тут ничего не писал (вот как то до бокса руки доходят, а вот до отчетов на любимой карке всё никак, хоть и по сей день не пропустил ни одного сообщения).
Да и как то скучновато стало. Ох и по доброму я нам завидую, старичкам форумским.

Хорошие времена то были, 2009/10-2012/13, сколько всего нового и полезного то каждый из нас вписал в эти бесценные страницы форума.
Сейчас новичкам в основном сиди да читай клондайк опыта нынешних Гуру (правда часто встречаться в разделах где страниц так 40, вопрос типа - Подскажите, а как полировать?)

А как многие из нынешних Гуру получали свой статус не за сообщения формата - блуд- или бесполезная трескотня, а за сообщения которые на вес золото.
А сейчас читаешь, и не понимаешь, то ли спамер это, толи детейлер будущий, хрен поймешь, зачем только форум засоряет ерундой всякой, есть же поиск.

Ну нечего дельного сказать, сиди перечитывай форум, информации на диссертацию, ан нет, как ляпнут, хоть стой, хоть падай.

Ну да ладно, начнем:

Порш, порш как порш, правда из минусов солид, один раз полировался криворуким мастером, потом в прошлом году мною, с защиткой ЮК, и вот теперь снова я.

Состояние автомобиля идеальное и не требующее никаких полировальных вмешательств, ну за исключением одной царпинки на задней крышке и заусинки на заднем стопе (это со слов клиента).

Если ввести аморфное разделение царапин на классы (у каждого свои понимания):

1. Царапины клиентские

(тут на всё авто всего ОДНА царапина, её то и надо убрать!)

2. Царапины полировальные (клиенты их напрочь не видят, - Нет их и всё тут, и незачем полировать!)


3. Есть еще царпинки детейлерские, но их мало кто видел
(они вроде есть, кто то слышал о них, кто то думает что это миф, выдумка, поговаривают, что это выдумка Гуру, что бы пугать новичков, но они есть - заразы)
Для тех кто никогда их не видел - это те, что "вылазят" после галограмки на мягком солиде, а некоторых и на керамике .
Или новой фиброй вытираешь идеальную поверхность, или располировуешь защиту (это хуже) а они тут как тут



Загнали пепелац в бокс для очищения кармы авто и понеслась работа.
А не, кофе я еще выпил стаканчик, сейчас уже прям как традиция.

1. Запенили авто БК Greenotex NanoMax
(пены уже год как нет в продажи, но так получилось что представитель нашел конистрочку в одном из складов, чему я очень был рад, так как она мне очень нравилась)

Диски обработали сначала составом Greenotex TurboForse (для удаления сложных загрязений)

Поработали щетками (чего бес толку перемещать туловище по боксу, пока пена "работает")



Сбили из АВД основные загрязнения

Потом более детально занялись дисками (это же обувь авто, должны блестеть как ... )

Нанесли Sonax FelgenReiniger Gel (нормальный запах, это для тех кто работает CarPro , хоть и немного проигрывает ему в "мощности", такое слово может подойти)


И понеслась



(кстати, чистить этой профессиональной щеткой болты практически невозможно, упираются волокна кисточки в сами болты и не дают долезть более глубоко в отверстие)

Берем сток

другое дело (любой проктолог позавидует)

Проёмы, щели





Кстати, пока я тут кисточками балуюсь, там по методу двух ведер во всю идет работа


Потом всё сбивается из АВД, и после этого берем шланг и обильно обливаем авто водой, и поток воды за собой "стягивает" на пол писчинки, что по щелям таятся


Из арок тоже вымываем, чистим щеткой и вымываем, бывает еще минут с пять хрень всякая вымывается


Ну и наконец вытираем (а, забыл, битум, будь он не ладен)
короче, там всё стандартно:
- после бесконтактной мойки наносим CarProшный антибитум, или если бокс не проветришь нормально, то тыкуриловский антибитум и сбиваем водой, а уже потом мочалка и кисточки
- потом глина, убрать остатки, или автоскраб
-опять сбиваем водой из АВД и снова обливаем кузов плотным слоем воды из шланга

И вот теперь наконец вытираем


Капец, пока помоешь, родить можно, лучше бы рядом портальная мойка была, раз и готово, вместе с кожей всё сняли, чисто и блестит.

Перегоняем авто в бокс детейлинга и обклеиваем скотчем малярным (за весь процес полировки ушло 102 метра)
Сами были в шоке, что там обклеивать то, но мы нашли что.

(там же еще по швам в процессе полировки, капот-крыло, крыло-дверь, ну и так далее, что бы по кромке не пропалить, и не снять чего лишнего, мне то её через год-два опять полировать)

Ну и начали полировать кузов:
Состояние авто далеко не смертельное (да и что там за год то станется с авто, подумаешь мойки, да зимние щетки от снега, мелочь)

Ротор с желтым двухсторонним кругом (Light Cut) Automagic (нравиться они мне, центровка стабильная и не надо выставлять, плюс долговечный, да пилит не как мех, но для упилков есть мех)
Паста абразивный бубль гум, пахнет хорошо, пилит, ну как F500, может чуть слабее, только не штырит и в бокс заходишь, а запаха нет абсолютно. Я это больше ценю, нежели качество суперпиления, а потом голова как в тумане (FG400 гы). Название излишне, так как в России не продаеться, да и секрет там есть, а без него можно чуть нахимичить (производители недоработали).
Обороты небольшие, где то 3 скорость на шайнексе, это если память не изменяет 1300 оборотов (ну такая, домашняя скорость, потихоньку, не торопясь)
Потом большелапый со средним кругом от Sonax (оранжевый, кстати сказали, что их на складе штук 7 осталось, нужно прикупить) с той же пастой на 5 скорости
В завершении (ну это я так думал, что в завершении, Порш иначе решил) на большелапом со свежим оранжевым Sonax-овском круге с Koch антигалограмкой

Еще немного ДО:

(машина часто стоит по долгу на улице, поэтому по вертикали много птички и прочих инопланетных пятен)

Летняя мошка на пластиковом бампере (класика, проело глубоко)


А это наверное привет из 90-х, после заправки бензином, заправщик закрывает крышку бензобака и вытирает тряпкой весь участок бензобака, наставляя "немного" паутинки


Теперь немного ДО и ПОСЛЕ (после среднего прохода, до антигалограмки)

Низа



Верха



Зад

Ну всмысле не я зад, а в смысле зад полируем
(это я с той единственной царапинкой борюсь, и кстати номера мы всегда снимаем, но тут они намертво приклеены были, вдруг ураган, а номера не приклеены )




Работаешь, тут работаешь, а за окном зима, друзья на санках катаются, да в снежки играют


На секунду приоткрыл окно и как намело снега, еле разгребли



Намучавшись с задом, я пошел пить кофе, тем временем Саша
(а, забыл сказать, мы ж теперь вдвоем работаем)

Саша решил заняться передом, вернее стеклом


(у меня то руки коротки, ну в смысле с моим то метр с кепкой)




Паста Sonax, круг фетровый, слова народные.

Попил я кофе, размял спину (как то затекать стала в последнее время и давай дальше машинкой наяривать, место то деликатное, галограммопотенциальное)



А Саша тем временем делал из крыши человека



Короче пилили мы так, пилили, хотя какое тут пиление, так, детейлинг в класическом проявлении.

Вроде всё что хотели отполировали, перегнали авто в бокс для мойки, сбили из АВД от снега полировочного, помыли её с мочалочкой.

А это водичка на мойке, там поди вся таблица Менделеева, потёки "едят" кузов как бобры:


Дальше по программе антигалограмка:


Прям песня, а не деталь, но рано радоваться, проходим IPA и вроде и фибры свежие, да и в боксе всё время полы моем от пыли, но риска проявилась:


Процедура стандартная, NanoPolish


и стало лучше


ВСЁ, ну в смысле с полировкой всё, дальше дело за защитой:


EverGlass Platinum 2015
(а что, 2013 годом мы работали, и 113 и 280 и любимый 258, потом обновление в 2014 году, и наконец то броня 2015)


Взрослые люди, а как дети.
(я когда этот корабль на блошином рынке покупал больше радовался, чем когда покупал свой первый автомобиль, если еще и учесть что он стоил по нынешнему 2,5 Евро)



Что сказать, состав не такой мягко пахучий, как 258, но это и не Про 2014, когда домой приносишь фибры, а жена ставит ультиматум, - Или она или стирка фибр.

Это первый автомобиль покрытый EverGlass Platinum , поэтому от утверждающих отзывах пока воздержусь, потому что сколько машин столько и нужно писать отзывов. Вот 258, это да, наносился на совершенно разные авто, и крашеные и мягкие и керамические и хрен поймешь какие, всё супер.

Один клиент с пол года назад обрабатывался, моется лично мною, гидрофоб и состояние авто на твердую 5, ну может небольшой минус после пяти.

Кстати, на этом порше в том году ЮК сильно выделывался (полосил), еле избавился от этого эффекта, тут всё было великолепно.

Состав наносился в два слоя как база, плюс слой кое чего, для гладкости.

Фибр на каждый слой уходило не мало, ну что бы опять риску не понаставить





А вдруг завтра мокрый снег, по этому поверху всего еще "плащ" для защиты так сказать Final Shine


На стекла EverGlass для стекол



В финале

(лампы плюс тактический фонарик -он у меня шалун, иногда такое высвечивает, закачаешься, и зачем я его сам сделал)


(плюс вспышка)


(металлогалогены)


(тактический фонарик)


немного фетиша













Видео:



https://www.youtube.com/watch?v=9NcGtWN-2nM

Всем приятного чаепития.

Что то подобно есть и у нас.

Клиент говорит что машина в идеале, и тут мы включаем прожектор и УУУуууууу. А клиент в недоумении, что мы там два дня елозим.

Зато на выходе конфетка.

Поздравляю с днем рождения.

Те, кто здесь уже несколько лет, так сказать с истоков, уже хоть и заочно, но свои в доску.

Вот мы и защищаем друг друга, так как прекрасно знаем что детейлинг это очень тяжелый труд (уже месяц не заживает рука от щелочного ожога, по глупости попала химия), а три химчистки подряд и потом с неделю отхаркиваешь, а три хонды аккорд подряд и появляется страх перед антигалограмкой и ночью неосознанно во сне машешь руками располировывая полироль.

А куда тебе до нас, не знаю, тут все одинаковые. Читаю форум с 2010 года и прекрасно помню в нынешних реалиях смешные вопросы многих Гуру.

И если буквально, то читать форум, впитывать информацию, три-пять отчетов с положительными отзывами (благо примеров от чего отталкиваться достаточно) и ни кто не посмеет сказать что ты новичок или неумеха. Не важно в гараже делаются работы или в вип цетре (вон как мистер кэп негативом покрыт) а главное внедрение знаний форума в процессе своей работы.

Желаю удачи, ценящих твой труд клиентов и поменьше геморных проектов. Хотя на них и учимся.

Хоть и долго, зато ярко.


Сонакс пефект финиш для собственной страховки нужно очень хорошо обезжиривать. На некоторых мягких лаках белый круг на большелапом будет слабоват для этой пасты, может риску оставлять но своим жирком заливать.

В последнее время после любой антигалограмки машина моется с мочалкой и усиленной дозой шампуня.

Потом пробежаться перед защитой для убирания микрориски (где ни где да вылезет) или нанополишем новым или pre-wax каким нибудь с микроабразивчиком или очистителем от вилсона, потом много ИПЫ у уж потом защитку.

А то на одном черном аккорде нужно одну стойку переделать, клиент сказал что то вылезло после нескольких моек.

Стыдно было, ужас.