Полировка пластиковых фар, делимся опытом Опции

[Chip11]

От безвыходности я пользовался "строительной" шлиф. машинкой с подошвой на 125 и ходом 2мм, через прокладку мягкую 150мм с 15 отверстиями - вообще тяжко получилось, давить нужно сильно, вибрация дикая, эффективность работы низкая.
ИМХО, надо смотреть машинки с ходом эксцентрика 5мм, но они стоят соответственно уже приличных денег.

что значит "строительной" шлиф. машинкой? пневмо? если электро, так барашки и будут появляться! побольше водой прыскать надо, меньше борашек будет.
бумака какая? в любом случае после машинки вручную с водичкой пройдитесь 3000 бумагой, потом буквально в 10 секунд оранжевый паралон с 3М все уберет

[bambuk]

Да обычная электро эксцентриковая шлиф. машинка с подошвой 125.
"Барашков" почти нет (не осталось), меня смущают круговые риски, видные только под фонарем, от оранжевого поролона они тоже появляются, а черным поролоном не перебиваются.

[Chip11]

ну не знаю что сказать... антиголограмной пастой с черным кругом без нажима, до полной выработки пасты. откуда им быть... антигалограмка и черный круг для этого и есть.
остаётся только предположить, может быть:
1. АГ много и не вырабатываете полностью
2. нажим на черный круг. его не должно быть вообще
Есть мнение, что жидкое стекло от Вилсон не ложится на пластик. Но я его делаю на фары после полировки. Есть мнение, что это жидкое стекло "не работает" спустя несколько часов после смешивания. Работает в течении 2-3 месяцев (из личного опыта). Как долго держится эффект на фарах не знаю, все машины проданы. Но первое время гидрофоб и блеск присутствуют. Рисок не замечал

[shumak]

может кому пригодится

фары на Lexus GS300
авто 2007 г.в
фары не полировались ниразу
затертости средние, не сказать что новые и не запиленные очень сильно... но есть заматованность

работал коховским лилой затем черным мягким , паста XP + защита XP


http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063936/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063938/


http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063943/


http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063940/


http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063947/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063948/


http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063944/

[shumak]

вот еще ... фары на мерсе e211
очень сильные и глубокие царапины на левой фаре
сначала шлифовка по мокрому от 800 и по порядку до 2500 бумагой
затем коховский белый круг+ паста XP
после синий фиттер + кох АГ



http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063949/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063954/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063957/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063959/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063961/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063972/

http://fotki.yandex.ru/users/shumakmc/view/1063973/

[DuVaVi]

Ребят, помогите.
НАчал мыть машину и на переднюю часть и на фары в том читсе нанес вот такой очиститель насекомых.

и после появились такие "язвачки". Я в шоке от увиденного!!!
Я пробовал полировать. гкурка 240-400-800-2500. потом 74 с жестким кругом, а потом 74 в мягким кругом. Все так и осталось(((

[Chip11]

не хочется огорчять, но если шкурка 240-400 не помогла, шансов мало. Но так как уже вариант тупиковый, можно попробовать пилить и надеяться, что толщины лака и пластика хватит, пока снимешь поврежденный слой. Я битум белый (дорожная разметка) с черной Короллы снимал... В одном только месте протер небольшую "проплешину". Так что стоит попробовать. С фарами скорее всего уже ..опа.

[DuVaVi]

не хочется огорчять, но если шкурка 240-400 не помогла, шансов мало. Но так как уже вариант тупиковый, можно попробовать пилить и надеяться, что толщины лака и пластика хватит, пока снимешь поврежденный слой. Я битум белый (дорожная разметка) с черной Короллы снимал... В одном только месте протер небольшую "проплешину". Так что стоит попробовать. С фарами скорее всего уже ..опа.

порадовал ты меня(((

[olegator]

DuVaVi, очень маловероятно, что из-за очистителя весь поликарбонат в объёме поплыл, скорее всего, достаточно толстый приповерхностный слой этот горе-очиститель подрастворил. Поэтому вариантов тут мало: пилить, пока не уберёшь всё, что "поплыло". "Пилите, Шура" (с) Желательно снимать равномерно по всей поверхности, ЭРШМ тебе в помощь. Естесственно, с понижением зерна. Хуже не будет точно, одно плохо, с лаком придется распрощаться, поэтому их надо чем-то защитить/закрыть пленкой. Как-то на вольве xc90 убирал глубокую локальную борозду, пришлось снимать пластик где-то на 1-1.5мм, тем не менее в результате получилось прозрачно. Но по фото есть у меня ещё сомнение... не перегрел ты пластик, когда полировал? Температуру контролировал? Если перегрев, т.е. поликарбонат в объёме "поплыл", тогда уже действительно ничто не поможет.

[DuVaVi]

До использования очистителя фара была такая. Это уже полированая.

а пятно в центре уже было и до полировки. Наверное это уже пластик выгорел от ксенона

[olegator]

Скорее всего пятно в центре - это просто высвеченный налёт пыли изнутри. Сама фара выглядит очень неплохо, пескоструя немного, и если её не насиловали лампочками повышенной мощности, то пластик не должен был пострадать (температура ксеноновой лампы меньше, чем аналогичной по мощности галогеновой). Я бы всё-таки попытался снять верхний слой поглубже - по верхним фото (особенно, 3-му) впечатление, что очиститель разъел покрытие и верхний слой поликарбоната.

[DuVaVi]

olegator, с какой шкурки начать 240 или 160? Е в догонку еще вопрос: шкурить круговыми движениями или поступательными?

[olegator]

Я бы первую фарку делал 240. А когда всё получится (именно не если, а когда! ), сам реши по слою снятого пластика - если много пришлось трудиться 240-й, то может другую фару стоит сначала и более грубой пройти, съэкономив время и силы. На более поздних стадиях (начиная, скажем с 800-1000) шкурить лучше по-мокрому - жидкость лучше отводит абразив и снятый материал, меньше забивается наждачка, лучше видишь результаты труда (вода как бы "проявляет" поверхность, делая её более прозрачной).
Если нет шлифмашинки, то шкурим как в школе учили - поступательными движениями . Так правильнее перебивать риску. Более крупным зерном работаешь в одном направлении, потом под плюс-минус прямым углом следующим зерном. Желательно использовать ракель - резиновую подложку под наждачку. Если нет фабричного, можно вырезать подходящий по размерам прямоугольник из куска толстой резины. Так давление распределяется равномерно и работать удобнее. Обязательно отпишись по результатам, надеюсь, решишь проблему .

[Gauc]

пришлось снимать пластик где-то на 1-1.5мм

Я конечно очень извиняюсь, но мне думается, что у указанного пластика вся толщина будет 1-1,5 мм

[Brain]

если бы фары были из поликарбоната толщиной 1-1,5 мм то они бы от пескоструя не мутнели а разбивались бы в хлам
на лансере толщина была не меньше 5мм.

[olegator]

Я конечно очень извиняюсь, но мне думается, что у указанного пластика вся толщина будет 1-1,5 мм

Да, сорри, про 1.5мм это я, приврал , дело было давно, помню просто, что на тот момент мне борозда очень глубокой показалась. Сейчас поднял фотки, 0.3-0.5 мм там в пике скорее всего, но суть дела не меняется, пластик на этой глубине так же шлифуется и полируется. И судя по прочности фары на ощупь, 3-4мм минимум там должно быть. Ниже фото.

Что было:



Процесс:







И вот что стало после полировки:



Неоправданно было снимать полностью материал по всей фаре на глубину борозды, хозяин остался доволен.

[DuVaVi]

olegator, расскажи пожалуйста процесс по подробнее. С какой шкурки начал и как дальше делал. Думаю будет очень полезно многим новичкам узнать))

Сообщение отредактировал DuVaVi - 13.8.2014, 19:20

[olegator]

DuVaVi, да рассказывать-то нечего особо
В 10-м году это было, помню плохо, начинал, по-моему, с P180 абразива, потом P320, потом P600, P1000, P1500, P2000. Вырезал из 5-6мм резины ракель примерно 3x4см, оборачивал его наждачкой и проходил с постепенным уменьшением размера абразива. На фото видно, как в процессе уменьшалась риска и повышалась прозрачность пластика. Кстати, воду вроде не использовал, по-сухому шлифовал. После прохождения P2000 отклеил скотч и прошёл обе фары сначала крупноабразивной пастой (на тот момент то ли Meguiar's 84 или 85, то ли 3M 74) на жёстком полировальнике, затем среднеабразивной (магги 83 или 3M 75) на полужестком, потом финишной (магги 82 или 3М 76 - это уже больше для себя ) на мягком.
При полировке важно непрерывно контролировать температуру, особенно при работе поролоном, чтоб не поджечь пластик, у которого в отличии от ЛКП на металлическом кузове гораздо худшие возможности теплоотвода. Кто-то контролирует тыльной стороной ладони, кто-то самой ладонью, кто-то опытный вообще не контролирует . Полироли кладем немного, постоянно двигаемся (помним о температуре), при выработке полироли уменьшаем нажим. В данном случае наибольшее внимание уделялось отшлифованной области, остальную часть фары и вторую фару полировал чисто номинально, чтоб убрать потертости и немного загладить скольчики.
Имеет смысл для полировки фар использовать 80мм полировальники - ими можно более аккуратно работать по меньшей площади, а меньший диаметр и, соответственно, меньшая угловая скорость полировальника снижает риск подпалить пластик высокой температурой по сравнению, скажем, с 150мм полировальником при тех же оборотах.
Как-то так

[iva6992]

Окончательным моментом полировки является нанесение защитного слоя (вручную при помощи полировальной салфетки), который окончательно скроет остатки абразивной полировки поверхности:



И вот окончательный результат:




Что за защитный слой,как называется?

[calibri]

Присоединяюсь к вопросу про защитный слой! Вроде делаю все по технологии, но мелкие царапки все равно остаются,как ни стараюсь их вывести ((
Хотя на вид фара становится как новая, и прозрачная, но если всматриваться то в глубине мелкие царапины все равно видны... как с этим бороться?
Понимаю что со временем эти мелкие риски забьются грязью и фара снова начнет мутнеть..

В галерее смотрю отчеты, все выводят так что фара выглядит как новая вобще, поделитесь секретом пожалуйста!