Полировка, тонкости Опции

[Brain]

машина полировалась в 3 слоя с выдержкой в сутки. поэтому выклеивалась тщательно

[Роман77]

Оперативный ответ Всё наглядно! Спасибо!

[Dim]

Да и всё индивидуально, зависит от отношения владельца к своему автомобилю

[1XXX]

Спасибо за ответы. Слышал что есть ещё валики какие-то 3М-кие для этих целей, но они дорогие,зараза! Буду резать малярный скотч и аккуратненько с минимальным наплывом клеить.

Валики для защиты проёмов и переходов при окраске.

[1XXX]

У меня возник вопрос - перед началом полировки мы заклеиваем малярным скотчем все резинки, пластмассу и ... все щели. Вот в том то и дело, что разница видна - и что потом делать с этими маленькими незатронутыми, но ВИДНЫМИ участками, так и будут потом видны на отполированном авто????
Как-то не очень получается...

Есть узкие скотчи для фигурных работ, тебе нужно 6-9 мм либо снизить скорость на краях и работать полировальниками малого диаметра.

[Vector]

А нафига заклеивать щель между капотом и крыльями? Если туда что-нить и попадет, то это несложно потом и тряпочкой протереть.

[polisher]

Опытные полировщики, сфотографируйте пожалуйста, при случае, внешний вид обклеенной перед полировкой автомашины! Хочется наглядно увидеть объёмы защиты проблемных мест...

типа того

щели никогда не заклеивал. просто пасты поменьше, чтоб не забивалась. А если забилась - сразу удалить микрофиброй, пока не засохла.

[Ostap]

Нашел еще такую штуку для очистки полироли Sonax

[Malyar]

А нафига заклеивать щель между капотом и крыльями? Если туда что-нить и попадет, то это несложно потом и тряпочкой протереть.

Чтобы края до база а то и до металла не сточить)

[1XXX]

А нафига заклеивать щель между капотом и крыльями? Если туда что-нить и попадет, то это несложно потом и тряпочкой протереть.

От избытка чувствс



Сообщение отредактировал 1XXX - 8.5.2009, 18:23

[Brain]

И?...

[Инспектор]

Я не обклеиваю. Гораздо легче потом пройтись по резине и пласмассовым частям специальными жидкостями для снятия полироли. А вот если полировать фары не снимая их, обклейка бампера нужна, да еще в несколько слоев.

[VegasST]

Я не обклеиваю. Гораздо легче потом пройтись по резине и пласмассовым частям специальными жидкостями для снятия полироли. А вот если полировать фары не снимая их, обклейка бампера нужна, да еще в несколько слоев.

у магвайрса м34 подойдет для удаления остатков полироли в щелях?

[Инспектор]

У меня MIPAвские антисиликоны для пластика, есть жидкость для резинок. Оттирается отлично. Магвайром не пользуюсь ВООБЩЕ.

[ALEX]

По поводу технологии полировки... и температуры... До сих пор не разберусь. По разным источникам разная информация, где пишут - "побочный" эффект, а где - необходимая технологическая часть. При полировке капота очень тяжко выводились риски от 2000 по-мокрому нождачки, в итоге вывелись то, но при разговоре с одним маляром, он уверенно сказал свою точку зрения, что это мой косяк, типа недодерживал круг - быстрые проходы типа были и что нужно, даже необходимо греть лак чуть-ли не до 90-100 град., типа лак выдерживает до 160 град. Говорит если бы грел по-лучше то сразу-бы вывел. Хотелось бы узнать у кого какое мнение по этому поводу? Действительно надо посильнее греть?

[Ahtoh]

думаю максимум 70-80 градусов, можно нагреть, тогда царапки лучше заправляются, но это на грани жесткого косяка.

[polisher]

По поводу технологии полировки... и температуры...

Я грею. Грею сильно. Иногда руку обжечь можно, вода не шипит, но пар идет сильный. Вижу в этом только плюс.

По разным источникам разная информация, где пишут - "побочный" эффект, а где - необходимая технологическая часть.

Керамики только с нагревом полируются, а иначе долгая песня... Более мягкие лаки греть не нужно. Нет необходимости.

При полировке капота очень тяжко выводились риски

А капот всегда тяжелее всего полируется. Скорее всего из-за условий "работы". Работы капота (горизонтальная деталь, постоянно нагревающаяся от двигателя) Лак на нем "закаленный":)

[ALEX]

Доступно и понятно! Спасибо!

Причина редактирования: Оверквотинг

[polisher]

Доступно и понятно! Спасибо!

Важно, что бы это было доступно и понятно на практике... А для этого нужно сжечь не одну деталь

Идеальный вариант - у друзей-кузовщиков за боксом найти мертвую деталь и на ней тренироваться, совершая ошибки. Со временем приходит "чувство"... Когда пора убрать полировальный круг от детали.

Пара моментов:

1 Не профукать момент, когда паста испарится. (сухой полировальный круг сразу сожжет лак)
2 Контролировать температуру. (Руками держишь машинку, делаешь проходы, прислушиваешься к ощущениям в руках, улавливая температуру детали)
3 Быть предельно внимательным и осторожным. (после того, как мне сказали о том, что лак нужно греть, не прошло и 20 секунд, как я начал готовить деталь к перекраске)
4 Лучше день потерять, потом за 5 минут долететь. (когда полируешь только свою машину - лучше забыть о нагреве. Когда полировкой на жизнь зарабатываешь, встает вопрос "время-деньги" и греть необходимо. Но лучше заработать меньше и поработать подольше, чем перекрасить деталь, потерять авторитет и деньги)
5 Пластиковые детали НЕ греть. (на некоторых машинах пластиковые детали на глаз не определить. Будьте внимательны)

[ALEX]

Да это всё понятно, что всё приходит с опытом, и я считаю что не надо бояться, а надо пробывать... лучше конечно сначала поэкспериментировать для начала на убитой кузовщине. Кстати тренировался на битом капоте, пробывал пропилить, "поджечь" лак, так ничего и не получилось. Дым пошёл (явно температура за 100 была),но это я так думаю просто паста высохла и испарилась, полировальник убрал - на лаке никаких следов... эксперимент не удался.