Полировка пластиковых фар, делимся опытом Опции

[Topman]

эта тоже мягкая, но:
"Устойчивости к царапинам и сколам, защитная плёнка Venture Shield, как это не странно, обязана военной промышленности США. Изначально плёнка была разработана и с успехом применялась для защиты лопастей транспортных и боевых вертолётов от песка в Персидском заливе, а уже позже нашла своё массовое применение в повседневной жизни.
Защитная плёнка Venture Shield разработанная компанией Venture Tape представляет собой термопластичный полимер, при изготовлении которого используются 100% алифатические смолы. Технология производства плёнки обеспечивает повышенное сопротивление к ультрафиолетовым лучам, что позволяет ей оставаться прозрачной в течение многих лет. В отличие от большинства плёнок используемых для защиты окрашенных поверхностей, Venture Shield не желтеет."
Пленка реально отлично защищает от пескоструя. Единственный минус - цена. Кусок 1М х 0.3М обходится в 620 руб. ((

[otli4no]

Я в курсе этого всего. Просто когда зимой приезжает мыться ухоженная машина, которую недавно из снега выталкивали грязную, на капоте будут отчетливо видны следы от рук )) так вот приезжал у меня лексус с наклеенной вентурой и я обратил внимание, что на пленке следы эти значительно заметнеет, чем на лаке, а он кстати довольно мягкий.
Отсюда и мысль, что лучше уж нормальным жестким лаком, а как вариант, керамиком, просто покрыть зашкуренную фару.

[Александр, New T...]

... я обратил внимание, что на пленке следы эти значительно заметнеет, чем на лаке, ...

Пленку с царапинами можно полировать.
Восстанавливать защитное покрытие лучше специальными средствами, а не обычными лаками, так как содержащийся в лаках растворитель повредит поликарбонат.
Заводское защитное покрытие фар некоторых марок авто изготавливается на основе диоксида кремния, SiO2 (кварцевое стекло).
Кто занимается покрытием ЛКП может попробовать на фарах Нанокристаллический Кварцевый Лак (Gtechniq C1 Crystal Lacquer) или аналогичный лак.

Сообщение отредактировал Александр, New Tech - 31.10.2012, 22:41

[Мускат]

Пленку с царапинами можно полировать.
---Уже хорошо. Спасибо.
Восстанавливать защитное покрытие лучше специальными средствами, а не обычными лаками, так как содержащийся в лаках растворитель повредит поликарбонат.
---Повредит? В процессе нанесения или в процессе выхода? Специальные средства растворителей не содержат?
Заводское защитное покрытие фар некоторых марок авто изготавливается на основе диоксида кремния, SiO2 (кварцевое стекло).
---Что значит "на основе"? И причём тут кварцевое стекло?
Кто занимается покрытием ЛКП может попробовать на фарах Нанокристаллический Кварцевый Лак (Gtechniq C1 Crystal Lacquer) или аналогичный лак.
---В этой бодяге НЕТ растворителей?

[white45]

про повреждение поликарбоната растворителями подробнее

[Александр, New T...]

Типичный современный лак содержит в основном четыре типа ингредиентов: полимеры, растворители, пластификаторы, пигменты. Именно растворители выполняют роль носителей всех ингредиентов лака. Лаковые покрытия твердеют благодаря испарению растворителей.
Поликарбонат не стоек к воздействию таких растворителей как ацетон, кетон, различные эфиры, чистящие средства ароматизированные и хлорированные различными углеводородами, чистящие средства на основе спиртов и щелочей, аммиак, различные амины.
Поликарбонат стоек к минеральным кислотам, многим органическим кислотам, алифатическим углеводородам, жирам, фоскам.
Скорее всего растворитель повреждает поликарбонат сразу и процесс разрушения растягивается во времени.

Рецептуру специальных средств, например http://www.deltakits.com/products/4/847, и есть ли там растворитель может назвать только производитель.

Диоксид кремния, SiO2 это и есть кварцевое стекло. Подробнее об этом можно узнать на заводе Автосвет г.Киржач, мкр. Красный Октябрь, Владимирская область, http://www.zavod-avtosvet.ru/index.php?opt...6&Itemid=41

Нанопокрытиями ЛКП я не занимаюсь, но знаю, что мастера экспериментируют на фарах с такими покрытиями. И некоторые получили результаты превосходящие качество Deltы.

В принципе как заводское, так и ремонтное защитное покрытие фар само не разрушается. Его разрушает (отшелушивает) поврежденный ультрафиолетом поликарбонат.

[iliketrains]

И всё-таки фары без защиты действительно затираются намного быстрее. Хватило буквально несколько моек очень мягкой щеткой с обильным смачиванием (а без этого в дальних поездках в слякотную погоду никуда, ведь свет важнее), чтобы на включенных фарах стали отчетливо видны риски.

[bizoncik]

Сегодня приехала машина на которой полировал фары 2года назад.Опель Астра Г. В прошлый раз полировку делал как говорится по взрослому с наждачкой.Сегодня смотрю налёт желтый буд то жирный.Прошел Фестул 5000 на меху Дирфос,потом этоё же пастой на паралоне и нанёс защиту обычную.Вот убедился в который раз что после полировки с наждачкой последующая полировка более легче делается.

[Baks]

так за 2 года они не особо сильно просто заматовались. конечно проще делать фары у которых пробегу тыщ 20 по трассе, чем фары у которых 120)

Сообщение отредактировал Baks - 20.11.2012, 22:07

[Giu]

Спешу поделиться свежей публикацией, заручивших на то разрешением автора
Статья Александра Пахомова, гендиректора ООО "Дилижанс" (Питер)


"Если фары стали плохо светить..."
опубликована в печатном журнале "Лучший выбор" и размещена на сайте
http://www.autosuper.ru/gid/73039

Приглашаю к обсуждению!!!!
Прошу иметь в виду, два момента.
1) Статья уже опубликована в печатном СМИ, потому редакторская правка уже не возможна.
2) Статья предназначена для просвещения широких масс автовладельцев, собственно, именно к этому я призываю всех профи форумчан.

Сообщение отредактировал Giu - 6.12.2012, 17:23

[Giu]

Если фары стали плохо светить ...
Многие автовладельцы задаются вопросом, что делать, если фары стали плохо светить, как поступить правильно: заменить их, как все советуют, или же поставить более мощные лампы, например, ксеноновые. Генеральный директор ООО «Дилижанс» Александр Пахомов предложил несколько путей решения этой проблемы.

Для начала надо разобраться, почему фары плохо светят. Причин к тому может быть несколько.

1.Самое банальное - фары не отрегулированы и светят не на дорогу. Часто даже бывает, что владелец автомобиля не подозревает о такой проблеме.
Например, на стоянке у большого магазина кто-то разворачивался неаккуратно и толкнул ваш автомобиль в бампер.Пластиковый бампер после деформации вернул свою форму, и внешне никаких повреждений не видно. Но за бампером панель передка, на которой смонтирована фара, вполне могла слегка согнуться. Вот фара и будет светить уже совсем не в нужное место, а в некоторых случаях - прямо в глаза едущим навстречу. Поэтому периодическая проверка - вещь совсем нелишняя. Лучше бы с помощью прибора, но даже «на глазок», подъехав к стене в темное время, можно примерно оценить, светят ли фары как положено, то есть с небольшим уклоном вниз, или нет.

2.Если в фарах установлены обычные галогеновые лампы, то плохо светить они могут из-за недостаточного напряжения.
Причиной может быть плохой контакт в электрических соединениях или плохо работающий генератор. Номинальный световой поток автомобильные лампы отдают при напряжении 14,0 вольт, несмотря на известные всем автомобильные 12 вольт. Нормой для напряжения бортовой сети автомобиля является напряжение 13,8 - 14,2 вольта, а на контактах включенной лампы напряжение не должно отличаться в меньшую сторону больше чем на 0,2 - 0,3 вольта. Или для исправного генератора должно быть не меньше 13,5 вольт при оборотах двигателя более 2000 об/мин. Если меньше, то необходимо искать плохой контакт.



В таком случае установка более мощных ламп только усугубит ситуацию, и место плохого контакта вполне может разогреться, оплавиться или даже загореться от повышенного тока, потребляемого более мощной лампой. А поскольку сама фара в таком случае не виновата, то заменять ее нет никакого резона.

3.Фара эксплуатировалась без герметичной крышки и внутрь попала влага, пыль.
Иногда даже алюминиевая амальгама, покрывающая отражатель, облезает. Лечить такую фару нет никакого смысла. Ставить туда более мощную лампу тоже. Пыль и грязь поглощают световой поток и вызывают рассеяние остатков света во все стороны, но только не на дорогу. В этом случает выход только один - менять, каким бы дорогостоящим такое решение не выглядело.
4.Помутневшее стекло фары.
Это, пожалуй, самая распространенная сегодня причина, и масштабы этого явления в автомобильном мире растут. Поэтому следует остановиться на ней подробней.
Стекло фары становится мутным постепенно в процессе эксплуатации. Поверхность стекла, обращенная вперед по ходу автомобиля, попадает в поток песка и грязи из-под колес впереди идущих автомобилей. Мелкие частички, соударяясь со стеклом, оставляют на нем микронеровности, которые работают, как линзы или призмы, направляя свет в разные стороны, т. е. не туда, куда надо. Вроде бы фара яркая, но дорогу почти не видно. Зато глаза водителя встречного автомобиля сразу выделят такие фары непечатным высказыванием в адрес их владельца.
Похожее явление мы наблюдаем, когда ночью смотрим сквозь лобовое стекло старого автомобиля. Оно само слепит водителя, светясь по всей своей поверхности на микронеровностях искорками преломленного света от фар встречных автомобилей.

Итак, что делать со стеклом фары, если оно на вид непрозрачное.
Ну, во-первых, стекла фар бывают из обычного стекла и из прозрачного поликарбоната. Стеклянные фары устанавливались на старых автомобилях, и у некоторых из них стекла можно заменять.
В случае если фара живет на автомобиле от рождения, то ее лучше заменить целиком, тем более что она не столь дорогая, как у современных автомобилей.
Иная ситуация с автомобилями, выпущенными не более 8 - 10 лет назад. Примерно в это время (в США раньше) практически все автопроизводители перестали применять обычное стекло и заменили его прозрачным поликарбонатом.
Причин тому оказалось несколько:

* Первая и самая важная - пассивная безопасность. При ударе о препятствие поликарбонат гнется, а в случае, если расколется, то не образует острых осколков, способных травмировать людей.

* Поликарбонат значительно легче, а снижение веса - важный параметр, влияющий на экономику производства и эксплуатации. К тому же технология производства изделий из поликарбоната менее экологически вредная и менее энергоемкая.
Поликарбонат также прозрачный, как и стекло, но более тонкий. Поэтому суммарные потери оказались меньше.

* Появление новых более эффективных источников света потребовало точнее формировать светотеневую границу. Иначе удовлетворить требованиям безопасности было невозможно. В связи с этим в оптике фар появились линзы, и отпала необходимость иметь формирующие призмы на внутренней поверхности стекла, которые работали далеко не лучшим образом.

* Вписанные в современные формы кузова фары приобрели причудливые формы. Это обстоятельство также в пользу пластиков. Из поликарбоната стало возможным изготовить фары сложной формы, что технологически очень трудно или почти невозможно со стеклом.

Только по одному параметру поликарбонат откровенно хуже стекла. Стекло - один из самых твердых материалов на земле. Оно уступает по твердости только алмазу, некоторым твердым камням и некоторым видам керамики.
Поэтому стеклянные фары на протяжении долгих лет остаются прозрачными, медленно сдавая свои позиции.
А что же поликарбонат?
Он, как и все пластмассы, мягкий. Поэтому легко царапается всем тем, что лежит на дороге, а особенно родственником стекла - песком.
Конечно, конструкторы нашли способ продлить жизнь фарам. Стекла из поликарбоната имеют защитное твердое покрытие, похожее на защитный лак, нанесенный на кузов автомобиля поверх краски. Оно должно защитить поликарбонат от износа. Но... реальная жизнь гораздо сложнее.
Нашему гражданину, выезжающему в любую из европейских стран, наверняка бросается в глаза блеск кузовов тамошних авто. Ну как будто они только что с завода. А вспомните Левшу, героя рассказа Н. С. Лескова. « ...Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся...».
Так вот и у англичан, и в Европе, где живут те самые конструкторы автомобилей и фар для них, законодатели автомобильных правил и моды, песок на дороги зимой тоже никто не сыпет.Поэтому там значительно дольше сохраняется лакокрасочное покрытие кузовов, прозрачность лобовых стекол и фары из поликарбоната.
А в наших суровых условиях эксплуатации может вполне хватить одной поездки зимой по Кольцевой дороге, чтобы фары «...стрелять не годятся». А уж пара-тройка русских зим совершенно точно сделают из современных автомобильных фар прекрасные светорассеивающее устройства, пригодные для освещения заборов в темном переулке, но никак не для использования на автомобиле. Автомойки своими щетками, сдобренными песком, добавляют царапин.
Да еще и сами владельцы автомобилей, часто не осознавая, что наносят ущерб своему детищу, протирают фары сухой тряпкой или протирочной бумагой. Грязь, которую тряпка захватывает со стекла, работает как хорошая наждачная бумага. Обратите внимание, если для стеклянных фар на автомобилях прежних годов выпуска применялись обычные резиновые щетки-дворники, то на современных автомобилях только струйные омыватели высокого давления.
Это для того, чтобы исключить трение по пластику. Соответственно и вручную очищать фары надо, поливая обильно водой, смывая грязь с поверхности стекла. Многие владельцы автомобилей осознают, что передняя часть автомобиля подвержена усиленному абразивному износу. Мы можем видеть специальные пластиковые экраны на передних частях капота, которые предлагаются для многих марок автомобилей почти в каждом магазине запчастей. Но, к сожалению, в магазинах ничего не предлагается для фар.
Так что же делать?
Ставить более мощные лампы - не выход. Менять? Фары современных автомобилей напичканы всякими усовершенствованиями и даже исполнительными механизмами с электроникой.
Цена некоторых достигает нескольких тысяч евро. Рецепт вообще-то известен. Периодически полировать. Снимая небольшой верхний слой упрочненного покрытия на толщину мелких неровностей, мы в значительной степени восстановим оптические свойства стекла. Но! Как и в любом деле, здесь есть тонкости.
Основная тонкость (извините за тавтологию) - тонкий слой лака. Если полировать не тем кругом или не той пастой, или переусердствовать, то в протрется насквозь до мягкой сердцевины. Совсем уж грубая ошибка -всей перегрев стекла шлифовальной машиной и необратимое его помутнение по толщине. Если фара полируется уже не первый раз и лак местами оказывается сошлифован совсем, то на границе лака свет будет рассеиваться, а оголенный поликарбонат пятнами износится в десятки раз быстрее.
Фару выбрасывать? Пожалуй, можно еще продлить ей жизнь. Во-первых, придется уже другими материалами снять остатки фабричного лака. Потом заполировать однородную поверхность. Можно оставить ее доживать свой век без защитного покрытия, как в большинстве случаев это бывает, но лучше нанести новый слой лака на вновь подготовленную поверхность.
Такой специальный лак для восстановления защиты поликарбоната «X-P protect headlights» имеется в гамме материалов полировальной наносистемы eXtreme-Plus. Система настроена на восстановление и косметическую полировку кузовов автомобилей, фар, корпусов судов, защиту их от эксплуатационных вредных воздействий.

Так называемая система включает в себя электро- и пневмоинструменты, приспособления, абразивные пасты, материалы для шлифовки и полировки, защитные лаки и пленки, гидрофобные покрытия. Она потому и система, что все ее компоненты подобраны друг к другу, чтобы обеспечить наилучший результат ее применения.
Материалы и инструменты этой системы совсем не дешевые, поэтому цена за восстановление одной фары получается несколько выше средней, но и результат заметно лучше и долговечнее, чем у других производителей.
Маловероятно, что где-то еще вам предложат нанести защитный лак, по своим свойствам не уступающий фабричному, сохраняющий защиту несколько лет, да еще и обладающий водо- и грязеотталкивающими свойствами.
Даже если фары отполировались абразивными полиролями без «проплешин», мы рекомендуем нанести тонкий слой защитного лака сразу после полировки.
В странах северной Африки, а особенно в богатых странах Аравийского полуострова, где ветер гонит на дороги из пустыни целые песчаные облака, многие автовладельцы закрывают прозрачной пленкой части кузова своих экипажей особенно подверженные воздействию песка. Это капот, передние крылья, пороги. Иногда еще задние крылья и низ дверей. И обязательно фары.
Этот тип защитного покрытия фар мы рекомендуем для наших условий эксплуатации. Причем, как после полировки, так и для совершенно новых фар. Это иная, дополнительная степень защиты, имеющая свои тонкости.
И опять, тонкость самой пленки - один из основных параметров, влияющих на защитные свойства. Тонкие 100-микронные дешевые пленки, применяемые всюду, в качестве защиты фар не годятся. Не годятся и твердые пленки из всех видов винила. Дело в том, что защитные свойства пленки определяются ее способностью гасить энергию удара песчинки, оставаясь неповрежденной.



Поэтому пленка не должна быть слишком тонкой, чтобы иметь возможность пружинить, сминаясь по толщине. И должна моментально восстанавливать свою форму на уровне микрорельефа, чтобы не оставались на поверхности царапины и, как следствие, помутнение.
То есть, чем больше похожа на резину пленка, тем эффективней она работает. Интуитивно понятно, что толщина в таком случае определяет максимальную силу удара.
Для хрупких стеклянных фар применяют толстые пленки толщиной до миллиметра, а для поликарбоната вполне достаточно пленок толщиной 200 - 400 микрон из алифатического полиуретана.
Этот совсем не дешевый материал лучше всего соответствует предъявляемым требованиям. Во-первых, он очень упругий, может растягиваться в 4 раза без остаточной деформации. Во- вторых, он прочный и поцарапать или проткнуть его поверхность даже острым предметом сложно. В-третьих, полиуретан совершенно прозрачный для всего спектра видимого света, включая ультрафиолет. В-четвертых, он не желтеет от ультрафиолета, как солнечного происхождения, так и от ксеноновых ламп. В-пятых, обладает прекрасным свойством восстанавливать поврежденную поверхность при нагреве ее феном. А также пленку можно легко заменить в случае необходимости. Несмотря на то, что защита фар такой пленкой в некоторых случаях может превышать 2000 рублей за одну, это в любом случае дешевле новой фары и гарантирует длительное сохранение стекла новым. Если фары защитить таким образом сразу после покупки автомобиля, то автоматически отпадает необходимость их периодически полировать.

Компанию «Дилижанс» отличает вдумчивый инженерный подход ко всему, что мы делаем. Даже, как кажется, к такому простому делу, как полировка фар. Профессионалы знают, что в любом деле мелочей нет. Но если вы пожелаете, мы всегда закажем для вас новую фару, установим и отрегулируем.

Пожалуйста, регулируйте ваши фары каждый раз после их демонтажа или кузовного ремонта, периодически проверяйте и следите за их чистотой и исправностью. А мы с удовольствием вам в этом поможем.

[технолог]

Если фары стали плохо светить ...
Многие автовладельцы задаются вопросом, .....Но... реальная жизнь гораздо сложнее.
Нашему гражданину, выезжающему в любую из европейских стран, наверняка бросается в глаза блеск кузовов тамошних авто. Ну как будто они только что с завода. А вспомните Левшу, героя рассказа Н. С. Лескова. « ...Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни Бог войны, они стрелять не годятся...».
..............

Улыбнуло...

Если фары стали плохо светить ...
....
Так вот и у англичан, и в Европе, где живут те самые конструкторы автомобилей и фар для них, законодатели автомобильных правил и моды, песок на дороги зимой тоже никто не сыпет.Поэтому там .....

Не понял. Англичане они не в Европе? Во оно как!
Если серьёзно, то ,Giu, хорошо было бы показать отношение цена\качество при разных методах ремонта. Согласно статье между лаком для восстановления защиты поликарбоната «X-P protect headlights» и защитой фар такой пленкой, которая в некоторых случаях может превышать 2000 рублей за одну....

Сообщение отредактировал технолог - 6.12.2012, 16:41

[Baks]

Только по одному параметру поликарбонат откровенно хуже стекла. Стекло - один из самых твердых материалов на земле. Оно уступает по твердости только алмазу,

сразу видно что шкалу Мооса человек и в глаза никогда не видел. твёрдость стекла-5,5. Алмаза-10. Шкала-нелинейная, алмаз может в сотни раз твёрже стекла, но не в 2 раза

Если фары защитить таким образом сразу после покупки автомобиля, то автоматически отпадает необходимость их периодически полировать.

бред какой то действительно.
плёнка эта станет матовой ещё быстрее голого пластика

Сообщение отредактировал Baks - 6.12.2012, 19:44

[artik]

Паш а почему плёнка стенет матовой? Если на плёнку нанести защиту, керам-про или похожую защиту, то будет дольше служить

[Baks]

так она мягче пластика во много раз. отпескоструит её гораздо быстрее.
по защите...не знаю, будет ли от неё толк на этой плёнке.
а смысл так заморачиваться? проще ту же самую полировку фарам сделать раз в 2 года, это будет дешевле в 3 раза для клиента чем плёнку клеить да ещё защиту нносить

Сообщение отредактировал Baks - 7.12.2012, 9:12

[Ahtoh]

У меня лично на всех машинах пленка на фарах, никаких помутнении нету,фары идеальные, пленка для них нужна Вентура.

[otli4no]

так она мягче пластика во много раз. отпескоструит её гораздо быстрее.

Не верно. Пленка полиуретановая, эластичная.. Там как с лаком на финиках ситуация.

[artik]

не ну если мы говорим о правильно плёнке, то там не будет проблем. + к этой плёнке защита даст в любом случае оталкивающий эффект при механических воздействиях или там погодных типа дождика, снега, грязи. Нда и заморачиваться нужно всего один раз при подготовке фары, потом наклеял плёнку и катается человек спокойно.

[Baks]

обычно приезжают с такими фарами, что вышкуривать до пластика приходится

[Александр, New T...]

Иногда даже алюминиевая амальгама, покрывающая отражатель, облезает. Лечить такую фару нет никакого смысла.

Смысл есть; восстановить "амальгаму" совсем не сложно и не дорого.